4S店库存积压，生存困难怎么办？宝沃搭档神州不走寻常路

神州从福田手里收购宝沃的消息刚刚放出来没几天，宝沃和新搭档的战略合作就拉开了序幕。1月8日，神州和宝沃联手宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。

在神州和宝沃宣布收购之初，我们就对两家未来合作方式做过一系列猜想，比如大都以神州造车在造车和出行方面的野心展开想象，但是几乎没有一个观点是在“零售”上，卖车不是有经销商吗？电商服务还可以找马爸爸。据了解，这个新零售平台将通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，来重新定义汽车新零售。

2018年是近五年来车企经历过的最冷的冬天，为什么车不好卖了？神州优车董事长兼CEO陆正耀认为是：当下的销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因。大部分车企都面临着销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店频频退网，只因为成本高、效能低的传统4S店大店模式生存困难。

而关于解决方案，神州宝沃汽车也给出了答案。

关于这个新零售，笔者来做一个简单的解读。

从神州宝沃汽车的新零售概念来看，首先要实现的就是汽车的产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，从此也就不再管销售端的事了，而新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、信息化等方面为经销商进行全面赋能，这里的经销商就不再是传统意义上的经销商了，准确来说，更像是销售顾问，卖多少车拿多少车，无需压货，由全国35个大库存中心直供，再也不会有库存的烦恼。每年的12月是车市岁末的收官之战，车企和经销商就纷纷祭出各种促销手段，让利冲量，采用了新零售模式后的汽车市场，就不会再出现这种让经销商绞尽脑汁的冲量去库存的烦恼，而是更多的尊崇市场化的决定。

既然经销商都变成了个体销售了，原4S店模式也将改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，也就是“千城万店”渠道下沉计划，消费者买车也更加容易。

此外，再神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，和线上APP运营和大数据分析上，再推出全透明售后维修等服务。消费者可以’先享后买、可退可换’，’0首付、深度试驾、90天无理由退换车等等。

笔者是这样理解的，总结来说，神州宝沃汽车就是将传统的生产和销售到售后的链条打乱了,，重新用另一种符合现代的高效方式组合在一起。

为什么要选择这样一条新零售的路线来走？作为主机厂的宝沃来说，主要是为了更好的卖车。

神州优车通过旗下的出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买卖车)和金融(神州车闪贷)三大板块业务，构建了中国国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。所以当宝沃与这样一个充满点子的公司结合时，传统的思维是如何进一步造车，而神州宝沃的目标是把车先卖出去。

从客观的数据来看，宝沃的销量一直处于下跌状态，2018年前11个月，宝沃累计销量为3.06万辆，月销量平均不到3000辆，车卖不出去，是最令人着急的。目前宝沃汽车旗下产品包括传统车型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7。这个老牌德系车，曾经比奔驰宝马奥迪都要硬，只是退出时间太长，品牌力已经弱化了，再与这些年轻的品牌竞争自然是没有优势的。但如果换一个方式卖车，宝沃或许就能收到不一样的结果。

作为一个整车厂，宝沃有传统能源和新能源整车双生产资质，其在整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，相比起一些造车新势力，宝沃汽车体量更大、销售渠道更健全，神州集团在汽车和出行上的整体发展将会依靠宝沃的这些资质，此外还有利于宝沃和神州两家的产业链的共同延伸，获得更好的利益。

宝沃从进入中国以来就带着质疑，但是从新品发布一步一步，到目前已经积累了5款车型，说明宝沃的市场潜力还未被释放。随着神州的助攻，重新定义的主机厂、经销商和消费者获奖给宝沃的销售额带来可观的改变。而且作为尝鲜者，迈出了汽车新零售的第一步，也会对未来汽车产业的变革方向产生重大影响。

宝沃汽车目前正在致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，并集合了全球资源，加速产品迭代，进一步扩大产销规模，对于新零售，宝沃表现得志在必得！