可能因为公司从事汽车轮毂生产的缘故，编者在坐车时喜欢观察来往车辆的轮毂。无论家用车、公交车还是客货车，就连自行车也没翻过。久而久之就发现一个有趣的现象：公交车、客车、货车等大型车辆的轮毂通常都是前轮毂中央凸出，后轮毂凹陷。而反观家用车，它们的四个轮毂就没有这种区别。
为什么注重造型和外观的小汽车不这么做造型，反而是注重实用性的大型客运和货运车辆要做这种凹凸有致的外观呢？编者带着这个疑问做了一些调查，发现之所以这么做的原因也是非常实际的。
最初，大货车在设计的时候也是轮子向外的，往车轴上装轮胎时，无论前后，都是轮毂的凹面朝内凸面朝外，然后凹槽部分用来安装内部配套结构。看过战争片的小伙伴们对那个时候的运兵卡车可能有点印象，有的运兵卡车，比如德国的运兵卡车轮毂都是向外的。
随着时间的推移和汽车技术的不断发展，更强劲的发动机也被研制出来了。当然，伴随而来的，就是大货车的载重量增加了。但是增加了载重量的同时，货车原先的车轮就显得不够用，承载能力不足，这可是会把轮毂压裂的。因此，汽车工程师就把大货车的后轮设计成为双排轮来分散重量。这种双排轮只占横向空间，虽然增加了轮子的数量，但是从外面看却十分美观，并且不会造成车身过长。所以，别看很多大车表面上是4个轮胎，其实后轮是两对“双胞胎”，只是内侧那两个被遮挡住了。
所以大货车的后轮凹进去，完全就是为了两个轮子能连在一起。多了两个兄弟分担重量，压力自然就减轻了。万一哪个轮胎在半路上自爆了，车辆也不至于立即失稳。靠外侧的一对后轮就安在内侧后轮毂的凸起结构上，彼此凸面相对，便于螺丝连接。所以从外侧看后轮毂是凹的。
为什么不给前轮也安排上？
因为前轮是导向轮，负责转向，需要保持灵活度，两个厚轮胎叠加起来，转向会费劲许多，所以额外承重的担子就落到了后轮身上。
生活处处有惊喜，只要善于观察就会发现，那些看起来再平常不过的现象背后都有着鲜为人知的故事。