人人车宣传广告图
2月18日，市场上接连传出“人人车正式宣布破产”“人人车关闭所有站点”“人人车资金链断裂”等消息，一时间，人人车当下的真实处境成为市场关注的焦点。
18日下午3时，人人车官方微博快速发布官方声明称，“上述消息均为假消息，存在人为故意传播的情况。人人车不存在‘破产’‘关站’‘资金断裂’等情况，目前一切业务运转正常，持续为用户提供靠谱的汽车交易服务。”
微博截图
“不是破产，是调整。”某知情人士说。在知情人士看来，人人车去年宣布一年开设百家线下店，线下车店实体店是重资产，租金、人员配备、运营成本等，需要大量资金投入，关闭部分城市业务的根本原因可能在于“业务聚焦”。
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人人车“危情”
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事实上从去年9月开始，人人车就开始分批次的关闭了一些小城的站点，人员要么遣散，要么提供一些加盟计划，让有实力的员工成为加盟商，花钱买线索。
10月中旬，江西省赣州广播电视台《第1关注》栏目曾报道称，人人车于10月14日突然宣布关闭赣州分公司，致使20多名员工被下岗且维权无门。
10月31号，有员工将人人车二批关站名单发到脉脉上。截至那时，已有50多个城市站点被关闭。
另有媒体报道，11月7日人人车官网显示其当时服务城市仅有75个。
而作为人人车竞争对手的优信二手车和瓜子二手车官网展示其城市站点为551个和208个。
另外，据界面新闻报道，去年年底，人人车在百度的投放已经从一周300万缩减到了一周80万。
因为巨额的营销费用等投入，二手车电商都亏损严重。人人车自然也不可避免的陷入到巨大的烧钱泥潭中，但同样是烧钱，也要讲技巧和节奏。
这并非人人车第一次传出资金、人事方面的“危情”。
2016年下半年，人人车就曾出现在全国范围内大规模撤销站点、裁撤员工的情况。彼时，有媒体报道，人人车的城市站点总数在2个月内急速缩减近50%，人人车这一轮的疯狂扩张计划也由此结束。
2017年9月及2018年4月，人人车先后从滴滴出行方面获得E轮融资及滴滴出行帮忙斡旋的F轮融资，两轮融资共计5亿美元。由此，人人车开启了新一轮的市场扩张及业务转型，包括二手车严选商城等。
针对上述情况，人人车方面向《国际金融报》记者表示，“我们业务范围没有收缩，是根据业务综合运营进展对覆盖城市进行了调整，属于正常运营，其间公司业务也一切正常。
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人人车：从自营到合伙人制
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人人车成立于2014年，首创二手车C2C交易模式，为用户搭建了一个非常便利的汽车交易服务平台。
人人车的创始人兼CEO李健曾在百度工作过7年，是百度最年轻的产品总监，还曾获百度十年最佳贡献奖。
根据天眼查数据，人人车至今共完成6轮融资，所有融资加起来约为7.6亿美金。去年4月，人人车才刚刚完成由高盛领投，腾讯和滴滴跟投的3亿美元融资。
2015年9月27日，瓜子二手车上线，并逐渐开始改变二手车电商竞争格局，竞争也开始逐渐变得更加激烈。2016年前后，成立于2011年的优信二手车、瓜子二手车以及人人车三家公司形成三足鼎立局面，市场份额、行业知名度等市场竞争的拉锯战自此开始。
三家代言广告
“二手车电商利润微薄，不足以支撑太‘重’的商业模式。”在业内人士看来，汽车价格相对透明，二手汽车电商利润有限。尽管如此，该行业还处于跑马圈地阶段，行业竞争异常激烈。
深陷“破产”传闻时，李健在2月18日发布全员内部信，称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。
资料显示，人人车将在二手车行业首次进行平台化运营，将原有交易流程中的部分环节由自营转为合伙人制。人人车方面表示，这是一种脱胎于C2C直卖及保卖模式的新型运营模式，目标是将人人车平台的品牌、资金、口碑及技术优势与个体的积极性相结合，大幅提升交易效率。
李健在内部信中表示，2018年，新战略已经在浙江杭州等17座城市进行了试点，几个月下来，售罄率、用户满意度等核心指标得到了明显提升。
首先，人人车将成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖等业务；其次，落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务；再次，加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。
同时，李健表示，已经为此次战略升级做好了充分准备，包括充足的资金和策略保障，强大的股东和伙伴支持等。
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中国二手车电商困境
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数据显示，2018年全国二手车累积交易1382.19万辆；中国二手车平均交易价格为6.22万元，略低于上一年度。
中国二手车行业虽然起步不算很早，但市场发展速度很快，市场规模也在逐年扩大，近两年的二手车市场更是进入了一个高速发展期。资本的大量涌入意味着二手车电商们获得了烧钱的资本，同时也进一步推动了行业竞争的加剧。
来自中国汽车流通协会的数据显示，自2012年开始，中国二手车交易量逐年递增，市场规模已从2012年的794万辆提升至2018年的1382.19万辆。二手车市场良好的发展态势，促使互联网交易平台积极进入这一领域。在资本的推动下，2014至2015年间，二手车电商平台如雨后春笋般涌现。
然而，由于中国的二手车交易主要以经销商及二手车商为主，二手车电商平台的发展主要还是以线索和获客为主，消费者通过平台进行交易的成交量并不多。为了扩大品牌知名度及获得车源，各平台之间不得不展开“烧钱式”的广告营销大战。这样的行为不断拉高行业壁垒，也变相提高了获客成本，导致各平台盈利困难。
受资本寒冬影响，二手车电商平台的资金来源开始出现问题，前端无法盈利，后方无法输血，二手车电商平台也逐渐陷入生存困境。
一周前，人人车的投资方滴滴“高调”才宣布裁员计划，涉及员工2000人左右。可能对于人人车来说，此时需要搞定的其实不是对手，而是如何熬过这个资本寒冬。
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