一篇《2019年最惨的人》文章火了，其实这篇文章是在挺蔚来的李斌。2019年12月28日蔚来汽车的NIO Day在深圳举行，这次NIO Day是65位蔚来车主策划的，可见蔚来车主对蔚来汽车的喜爱，这种车主和车企的密切关系其他车企都是羡慕的很。车主们自导自演的歌曲也自黑蔚来开头，但是最后确表达了对蔚来的强烈支持，还表达了作为蔚来车主的自豪。
车主自黑歌曲唱到蔚来的四大尴尬和黑点：
“补电要托辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。”
蔚来车主自黑歌曲《电动车主的自我修养》
但其实这是车主们表达的对蔚来支持，即使外界如何黑蔚来，他们作为蔚来车主的亲身感受却大不相同。蔚来车主们希望蔚来能够越来越好，能够继续把服务当成卖点，把车主当成朋友，让中国乃至世界汽车界的海底捞式车主服务能够延续下去。因为确实车主感受到了这些与众不同的服务。就像万科为什么房子好卖？因为万科的物业服务太好了，多年来一直是中国排名第一的物业服务水平。
2019NIO Day上的李斌
从另一个角度来看，2019年的李斌确实又是最惨的人，因为付出了许多，却没有得到大多数人的认可，也没有得到资本市场的认可。除了车主，甚至大部分的媒体都以黑蔚来作为正确。
那蔚来现在到底惨不惨？现在当然挺惨的，主要表现在以下几个方面：
1. 亏损严重，上半年亏损59.08亿元，平均每月亏10亿左右，2019年即使经过了裁员，把人员从近万人裁到了7800人，把电动方程式车队甩卖，但每月的大额支出依然不可避免。亏损会持续，何时盈利暂时没有时间表。
2019年上半年的亏损超过2017年全年
2. 股价掉到谷底，12月27日的最新股价是2.42美元，市值25.43亿美元，10月底股价最低时曾经跌到1.39美元，那时都在讨论会不会出现跌破一美元股价导致退市的可能性了。而此时特斯拉的股票却一路飙升，已经达到430美元，市值超过775亿美元，已经成为名副其实的全球市值第三的车企。
蔚来汽车12月27日股价
3.销量增长缓慢，ES8销量下滑严重。ES6上市之后，ES8的销量一路下滑，今年前11月蔚来汽车累计销量17395辆，其中ES8销量8499辆，ES6销量8896辆，2019年11月ES8的销量为461辆。
ES8在11月的销量为461辆
4. 产品开发由于资金不足受阻。2019年的NIO Day虽然带来了轿跑SUV EC6，升级改款的ES8和100kwh的电池包。但是却没有带来期望中的ES3紧凑型SUV。原因当然是因为资金的问题导致ES3的研发受阻，包括发布的ET7轿车也暂时不知道何时能够启动研发。
ES3是一款价位更低的紧凑型SUV
蔚来ET7轿跑
5. 资金不足，境况危险。截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.556亿元。虽然在2019年9月份获得了2亿美元可转换债券的资金注入，这是腾讯和李斌个人各投资了1亿美元。但是按照目前每月大约亏损近10亿人民币的速度，到2019年年底应该已经资金快被烧完了。
6. 自燃事件和电池召回导致蔚来元气大伤。今年发生的ES8自燃事件大家都知道，也就不再赘述，蔚来汽车此次召回4803辆ES8电池包，即产生了巨大的财务损失，又让很多用户产生了对安全性的怀疑，实在是狠狠的伤了蔚来汽车一次。对销量也是肯定有所影响的。
蔚来汽车召回4803辆ES8
从上面的这些问题来看，说李斌是造车新势力中2019年最惨的人也是有一定道理。这里面有一些是蔚来自身导致的错误，也有市场和经济环境的影响。只能说理想很丰满，现实很骨感。
蔚来自身有哪些问题呢？
1. 花钱太快，用钱换时间。不管在人员数量，人员薪酬，产品开发，服务体系上都是大手笔花钱，缺乏精打细算，适时花钱。如果在股价良好，或者资本市场信心足够的情况下，这些都不是问题，但是在如今的情况下，就成了巨大的财务包袱。
2. 市场预估有所错误。从建立高端品牌，车型规划从高端开始下探，这套打法没有问题，特斯拉也是这套打法，并且特斯拉证明了这套打法的有效性。特斯拉的Model 3上市之后就一飞冲天，销量节节攀升，现在已经占到了全球电动车销量的23%。蔚来原来也准备按照这套打法依靠ES6实现销量大幅上升，可惜的是，特斯拉拥有的是全球市场，而蔚来只是在中国市场，虽然中国市场是全球最大的电动车市场，但是从价格因素来看，中国并不是最大的高端电动车市场，或者说30万以上的电动车市场在中国占比并不大。
特斯拉三款车型
3. 成本控制不力。特斯拉在2019年三季度已经实现了1.43亿美金的盈利，而这个盈利主要来源于两个方面，一是Model 3的热销，二是特斯拉的成本控制超强，尤其是在电池的成本控制上，特斯拉的超级电池工厂现在开始发挥巨大的成本降低作用。要知道马斯克成功还有一个非常重要的因素是“第一性原理”。也是因为第一性原理，马斯克可能把未来人类登上火星旅游做成现实的计划。
特斯拉的超级电池工厂
从市场和经济环境的角度，蔚来又碰上了流年不利。
1. 中国汽车市场下滑。2018年开始，中国汽车市场开始下行，直到2019年，仍然是跌跌不休。2019年前11月，中国汽车市场销量同比下滑9%，而新能源汽车今年可能会是负增长。而市场何时恢复正增长还不确定，可能是2020年，也可能是2021年。
2. 经济环境增长不力，中美贸易战雪上加霜。大家都知道这个段子：2019年是过去十年经济最差的一年，但也是未来十年最好的一年。经济大环境必然会影响汽车市场。
3. 特斯拉国产直接打击蔚来。特斯拉Model 3国产，定价32.8万起价。而且是目前唯一的外商独资汽车公司。还获得了国内150亿人民币的*款贷**资助。特斯拉的定价直接给蔚来的定价设置了一条封顶线，作为特斯拉的中国门徒，蔚来不可能在同类车型的价格上高于特斯拉。就比如今年NIO Day发布的EC6，现在都无法公布价格，因为必须要按照特斯拉的Model Y来定价。否则定价错误就必然失败。
蔚来EC6
特斯拉Model Y
说了这么多，是否感觉蔚来和李斌确实挺惨的？但是，蔚来却又是我所认为唯一有希望的造车新势力。原因如下：
1. 蔚来是建立了中国电动车唯一的高端品牌。蔚来的高端品牌形象已经建立起来了，而且不管是有多少人黑蔚来，至少蔚来做到了其他品牌做不到的事情。在汽车行业，最重要的资产是品牌，蔚来的品牌价值无疑是造车新势力中第一位的。不管是知名度还是美誉度。
蔚来品牌标识
2. 蔚来的服务体系。这已经成为了各大车企眼红的一套软硬件体系，不管是换电站，补电车，NIO中心，NIO House，还是海底捞式的服务人员和服务态度。这都是一种独特于其他车企，包括特斯拉所不具备的服务体系。
蔚来换电站
3. 已有的3万多车主忠诚度和美誉度。12月28日的NIO Day充分展示了蔚来汽车这两年来的付出还是有所回报，车主们成为了蔚来车型和蔚来品牌的免费宣传员。而且具有相当的品牌忠诚度，这也是一笔巨大的无形资产。
李斌与车主互动
4. 蔚来的产品不管是ES8还是ES6，经过市场的实际检验和经验教训，已经从稚嫩走向成熟，该掉的坑已经掉过了，不会再次掉进同一个坑。可以相信后面蔚来的产品会越来越好，质量也会越来越可靠。
JDpower发布的新能源车质量排名，蔚来第一
5. 开始找到正确道路。蔚来经过五年的高速发展，蒙眼狂奔，已经得到了足够的经验和教训。开始深入汽车行业的本质，取其精华，去其糟粕。瘦身之后的蔚来会更加具有竞争力，更加有效率，资金使用也会更加有效。独特的竞争力使得蔚来与其他汽车品牌不同，聚焦在核心竞争力的投资上，放弃其他不太重要的投入，会让蔚来走上正确的道路。
杭州西湖蔚来中心
当然，并不是说今后的蔚来就一定能成功，至少目前蔚来还是处在危险之中。蔚来会有机会化险为夷吗？
1. 必须尽快解决资金问题。相信这也是李斌最头痛，最花时间的一件事。资金问题的解决可以从多个方面解决：（1）地方政府的支持：现在造车新势力一地鸡毛，各地都留下了不少的烂摊子，获取地方政府的资金或者*款贷**支持，帮助地方政府解决烂摊子，是一条可行的道路。（2）获取其他资金充足的汽车企业增资扩股：蔚来的品牌和竞争优势，可以对其他车企甚至国际车企产生巨大的吸引力，在目前蔚来市值不高的情况下，强强联合会是一条双赢的路线。（3）依靠不断上升的市场表现提升股价，获取增发或者发行债券的机会。
蔚来产品家族
2. 必须尽快推出低价位产品，下探到25万元区间。蔚来的发展必须要靠销量来保证，毕竟蔚来根植与中国市场，那么25万元以下才有可能实现销量的飞跃。ES3车型不管怎么勒紧裤腰带都要尽快推出。即使不够资金研发或者支付供应商开发费和模具费。也可以采用给供应商抵押或者担保的方式。当然，开发中的资金浪费要精打细算，并不是说开发一款车必须要几十上百亿，学习一下吉利或者长城开发车型的费用，能够找到相对较低成本开发车型的方法。
现在的李斌和当年略显青涩的李斌
李斌有一个强大的朋友圈，只要道路正确，战略和战术，管理和效率，成本控制都有了正确的方向。相信会有雪中送炭，或者慧眼识珠的投资人下注。相信经历了最惨的2019年，2020年之后的李斌一定不会再次被人叫做最惨的人。