Hello，大家好，我是砖家。这一期我们来聊一下瓦特连杆。
其实瓦特连杆和潘哈德连杆所起到的作用是一样的，都是起到控制桥底左右移位的功能，虽然它们的功能都一样，但在连接方式和实际驾驶应用上会有所不同。首先从结构上看，瓦特连杆有三个支点，潘哈德连杆只有两个支点，所以他们的运动方式是完全不同的。
当车身整体上下跳动时，使用潘哈德连杆的车辆由于受指推杆运动轨迹的影响，车程会以弧形的方式向下运动，这就很难避免车神在跳动时发生抖动的情况。而瓦特连杆是由两根固定在车身上的连杆连接着桥体的转子摇臂，当车身整体上下运动时，桥体在一定范围内呈现的运动轨迹是直上直下的，所以当车辆跳动或行驶在颠簸的路面上。使用瓦特连杆的车辆就不会像使用潘哈德连杆那样出现车身摆尾情况。
但瓦特连杆也有它的不足，就是在绝对行程上，由于瓦特连杆受三角结构的限制，它的最大行程局限在运动轨迹的上下三角结构内，所以在行程上是没法做得到像潘哈德连杆那样的大行程改装。但这个概念只针对大型程改装。一般的两至四寸身高，以撼路者为例，根本不需要担心它的行程问题，远远没达到它的极限行程。越野车的行程除了看潘哈德连杆或瓦特连杆的行程，还会受减震长度的限制，也就是行程限制。我来使用潘哈德连杆的坦克300为例，这台坦克300是做了一个两寸的身高，当我把车辆悬空的情况下，它的总形成是68厘米。
我再拿一台同样是身高两寸，使用瓦特连杆的撼路者做悬空最大行程测试，它的总行程是66厘米，和坦克300的行程基本相差无几。在最大行程的情况下。再看它的瓦特连杆，仍然处在J字形结构，远远没达到它的最大形成三角结构，所以对于一般的身高根本不需要担心它的行程问题，除非是超过四寸的大行程改装。
那既然说的瓦特连杆这么好，那为什么市面上这么少越野车使用瓦特连杆？这就牵涉到专利问题，瓦特连杆的专利现在仍然在通用汽车的手上，如果没有通用汽车的授权，其他车厂根本没法使用。在市面上使用瓦特连杆的硬派越野车，福特撼路者是一个，其他硬派的越野车我还真找不到。在以往的车型，路虎的发现二也是使用瓦特连感的，很多人都说发现二经典，就是因为发现他是后悬挂使用六连杆，也就是瓦特连杆的车型。
另外，如果不是瓦特连杆的车型，改瓦特连杆是否可行？答案是可以的，但在连杆的定位上一定要注意要与桥体做平行设定，再做转子摇臂的上下位置固定，不然就会出现运动轨迹偏移的问题，就起不到它应有的效果。在连杆长度的设定上，中间转子摇臂长度不变的情况下，连杆越长行程越大，连杆越短，行程越小。可能有些朋友会问，如果我想玩大行程，有没有一种连杆行程又大，在车身跳动时又不会让车身抖动？有，兄弟们先帮忙点个赞，我赶快更新。