#文章首发挑战赛#昨天去一个工地看，又是应急照明穿线的问题。主要就是应急照明灯和疏散指示灯是不是一个回路的问题。
按照图纸上的设计与连线，就是同一回路，就是两根 2.5 的线连接灯具到集中电源模块处，就是应急灯和疏散指示牌都连接在这同一组电线上。
你要说这灯具是自带蓄电池的，那好理解。以前，在消防应急照明不规范时，采用正常 220 伏交流供电，都是灯具自带蓄电池，他们两种灯共在一趟回路上，当然，那得接地线。不过由于自带了蓄电池，完全可以实现应有的功能：应急灯平时不亮，停电后启动自带蓄电池进行一段时间的照明；而疏散指示牌平时是点亮的，停电后启动自带蓄电池继续点亮一段时间。
这好理解，因为线路中在有电时总是带电的，并给灯具蓄电池充电；而停电后，则会让灯具得到信号，启动蓄电池。
但这个目前的规范，都是用 36 伏或者 24 伏的安全电压供电，都是有个集中的模块，带有集中的蓄电池供直流安全电。
但功能呢？还是那样：即应急灯平时不亮停电亮；疏散指示灯平时和停电应急都亮。（甚至还有要求停电后，疏散指示灯要频率闪烁的。）
最关键的问题在于：由于集中蓄电池，这用安全电压供电的灯具是不带蓄电池的。
那么，我们可以推断：在平时有电的情况下，从集中电源到应急灯这段电线中，是不带电的（它只有在停电后，模块启动，使集中蓄电池内的电通过这电线过来供电。）；但电线不带电的话，同回路接着的疏散指示灯又如何保持平时点亮呢？
虽然做了这么久的水电安装，但几乎没接触应急照明的安全电压控制系统。
也不是没接触过安全电压的控制系统，只是这用安全电压来模块控制的应急照明系统，没真正做到最后试通电那一步。
所以很难想象有“神秘”模块在启“特殊作用”。
对于前期施工，其实这事也好解决，就是干脆把疏散指示灯和应急灯分开，即它们是各自的回路穿线。假如，万一，它们真的是一趟，那直接在源头并在一起就好了。这，总比不是一趟回路，结果需返工再加线要强吧？
但，这负责人又说怕多用线。
