购买指数：70%
上市时间：2015年12月3日
厂家指导价：75.38——109.88万
虽然是奥迪十年磨一剑的全新换代车型，甚至值得让车厂花费巨资包下岛屿举办上市发布会，但在陷车图片引爆网络之前，大家对于全新Q7的关注热情谈不上多高：毕竟这只是部跟大多数人生活相距甚远，视觉又未达想*载下**为电脑桌面效果的大型SUV。
网络流传的陷车海报图
但在试驾环节中，一次意料之外的陷入沙滩场景令新款Q7顿时成为汽车圈里的头号话题人物，不仅上市现场奥迪领导开玩笑自嘲，就连日常并非车迷的人也乐于转发调侃几句，毕竟对奥迪这种平日高高在上的品牌落井下石，总让人有种莫名的乐趣。
驾仕派并未受邀到现场观摩陷车及施救过程，平日对奥迪品牌也无偏好，但站在公允角度还是想先讲两方面意见。
首先大家可以打开搜索引擎输入“沙滩陷车”，会得到路虎发现4、奔驰M级、雷克萨斯LX、宝马X5和JEEP牧马人在内的各种难堪新闻，并非全新Q7的quattro四驱不给力才无力自救。只能说淹死的都是会游泳的，有大把人真把自家SUV当成无所不能的变形金刚，但这海滩边缘地带长期受到海水侵泡，平时就咱们踩上去都格外松软，更别说动辄两吨的钢铁玩具丢上去的效果。
其次关于这回全新Q7陷车的缘由也众说纷纭，不少人取笑说是奥迪想展示越野能力结果出丑，也有圈内大佬透露讲有媒体想拍摄风光大片，结果未顾及涨潮导致无法再将车挪出。不过据驾仕派了解的情况，事实是一位报媒老师在驾车过程中遇到前方有车辆停泊，所以在随车教官指示下想绕行，但通过车速不快，同时单侧车轮涉水后发现海沙比想象中松软开始下陷，加之海水退潮时的拖拽，就把这崭新的Q7给带海里去了。估计这位媒体老师心里也有一万匹羊驼奔腾而过吧。
陷车海报图出现后，另外一个图文解释版本
当然事后为奥迪洗地的一篇图文解说也挺无耻，什么叫“在场试驾教练迅速对路况及驾驶环境做出精准判断，在专业工具保护下将车从水中顺利开出”？都这样了就说是拖出来的也没人会笑你嘛，反正也已经笑够了。再说咱也是拿全新Q7当拖车的，起码说明这车拖拽救援能力还行啊！解铃还须系铃人。
关于陷车这事儿就此打住，我们还是再来关心一下刚遭受1000点伤害的全新奥迪Q7。虽然是昨天才上市，但在今年1月的北美车展上新一代Q7就已经全球首发，而在平行进口渠道也提前可以买到，所以关心这款新车的人对它的设计并不陌生。
如果说上代Q7像洪金宝，臃肿，那现款新车就更像王宝强，精干。奥迪家族新的设计语言讲究用硬朗的线条来勾勒出科幻感，这点还是颇为讨喜，毕竟现在不少豪华品牌都走年轻化道路。作为灯具厂，奥迪自然在Q7上也没吝啬，虽然只有顶配车型才标配矩阵式LED前大灯，但其余车款的灯光效果依旧很抢眼，尾灯则在亮起后有点*博兰**基尼的即视感，显高档。当然，我同样觉得这代Q7看起来像MPV，没有SUV那种高高在上的视觉回馈。
内饰部分，奥迪新车展现出未来色彩，表面看起来很简洁，但又值得玩味，功能丰富的全液晶仪表盘最值得称道，如果不会黑屏当机的话我认为会成为未来发展趋势取代中控液晶屏。如果说问题，我觉得全新Q7的整个中控区域还是显得按键过于繁多，虽然操作更直接，但上手又会花费时间。
此次上市的全新奥迪Q7只有五款车型，都使用quattro四驱系统和8速自动变速箱，其中40TFSI型号的两款搭载的是2.0升涡轮增压引擎——在沃尔沃和宝马趟过地雷阵之后，奥迪也自信的为中国市场提供了四缸版本的大型SUV。
从售价上看，Q7 40TFSI舒适型的75.38万价格略低于X5 xDrive28i的75.8万，比尚未发售的沃尔沃XC90 T5智逸版定价稍高0.58万，如果不考虑市面实际优惠的话，在定价策略上奥迪还是跟随主流，并未令新款Q7给人惊喜。使用3.0升机械增压引擎的45TFSI也是这样，85.58万至109.88万的区间与宝马X5 xDrive35i相当，高于中期改款的奔驰GLE和品牌弱势的沃尔沃XC90，只能说是不过不失。
老实说，在优惠幅度未能和奔驰、宝马看齐之前，我不会推荐身边朋友入手奥迪，毕竟豪华大型SUV市场颇为饱和，以厂家指导价来看全新Q7的性价比不算太高。不过对于追求新鲜口味的消费者，我也会给出一份购买建议。
2.0T版本的Q7在动力输出上胜过四缸宝马X5，从我之前试驾经验来看日常代步还算够用，奥迪也给出7.1秒的0-100km/h成绩，所以对于预算有限的消费者而言无需过于纠结。而舒适型与运动型这两款40TFSI版本售价相差4.5万，但主要的配置差异仅在S-Line运动套件，以及无钥匙进入系统、车顶行李架、全液晶仪表盘、自适应LED前灯组，考虑到这些配置都可以根据个人需求选装，所以不在意包围好不好看的话就算入手低配也不丢人，起码全景天窗、电动尾门和全面的安全设备都是标配的。
至于全新Q7 45TFSI版本的三款车型，如果让我来买的话应该也会挑最便宜的技术型，它比S-Line运动型节约7.4万，配置上的差距却和2.0T两款车型的区别差不多，还不如自行选装。当然这里也涉及一个问题，那就是经销商愿意卖现车还是接订单，毕竟过多选装会导致这类*口车进**的提车周期延长到半年左右。
要是想省事，在意配置又不缺钱，顶配的45TSI尊贵型也还可以，109.88万的价格确实不便宜，但起码电动吸合门、空气悬架、感应尾门、前排座椅加热/通风/按摩、HUD抬头显示屏、BOSE音响、LED矩阵大灯都标配了，还提供自动泊车、并线辅助、ACC自适应巡航、车道偏移预警和环车影像，看起来也配得上百万级身价。最重要的是，往往顶配车型都不好卖，优惠最大，要能等上一年半载的再去经销商那里打探，尊贵型与运动型的价格差异应该能缩小到五位数。
最后还要提醒一点，全新Q7标准版本都是五座车型，第三排座椅需要花费1.47万加装。虽然可以预期它的第三排舒适度不会比沃尔沃XC90乐观，但考虑到偶尔应急和与奔驰、宝马的差异化，我认为还是把这钱给预支了比较好。
总结，对S-Line没追求的话，我会建议全新Q7的买家基于低配车型再根据自我需要加装，或者等顶配的尊贵版有大幅优惠时一步到位。至于买2.0涡轮增压还是3.0机械增压的车型的问题，就像问我今天早上是吃沙县小吃还是鼎泰丰——看你钱包的厚度来决定吧！
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Max Clarkson。
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