文/本刊记者 隋秀勇

“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。” 2019年初，美团创始人王兴在社交媒体上曾如是预测。2019年往前推十年，正值全球经济危机。当时频繁见诸于各大财经媒体的一句名言：信心比黄金更重要。

8月8-9日，在运联智库举办的“2023（第十二届）运联峰会”上，这句话再次被频繁提及。今年宏观经济会否如王兴所说不如2019年还有待观察，但可以确定的是，熬过疫情三年的物流企业普遍认为，今年上半年市场表现不如预期。但如运联智库联合创始人&总裁王阳在大会开幕致辞中所言：“抱怨问题是本能，解决问题是本事。”

在为期两天的会议中， 20大物流领域的80余位物流行业的知名企业家，分享其在不确定的宏观经济环境中寻找确定性，实现“逆风”发展的逻辑和创新实战案例。 这不仅为在线下及线上参与会议的物流从业者注入了信心，更为重要的是要找到“危”中寻“机”、重回增长赛道的方*论法**。

物流企业的压力与焦虑

8月8日，海关总署发布了最新的外贸数据，今年前7个月，我国进出口总值23.55万亿元，同比增长0.4%。7月，我国进出口3.46万亿元，下降8.3%，外贸降幅有所扩大。

外需下降，内需同样不容乐观。中央政治局7月24日召开会议指出，“当前,我国经济运行面临新的困难挑战,主要是国内需求不足,一些企业经营困难，……”。外需不振和内需不足给物流行业带来了较大的经营压力。

(日日顺供应链总经理 于贞超)

在会上，日日顺供应链总经理于贞超不无感慨地表示，今年，有仓库的企业担心仓库的空置率，没仓库的企业，因签了长期租约而烦恼；有车的人，为找不到合适货源而愁容满面，没有自有车辆、有客户的人，为了以较低的运营成本、货损率和高时效为客户提供运输服务而困惑。

拿零担市场来说， 根据运联研究院对零担整体市场规模的测算，受疫情和经济波动，2022年行业开始转入下行期，至今年持续走低，预计2023年零担市场整体货量同比2022年将会下滑5%-8%，规模可能跌回到2019年的水平。

作为零担市场中的万亿级市场，大票零担是受市场冲击较为严重的细分赛道，生产制造与流通商贸任何商流的波动都会直接影响大票零量市场的货量。

对此，聚盟共建董事长张玉晶深以为然。“今年行业整个货量下降明显，且今年下半年乃至明年上半年，大票零担货量还将持续萎缩。”会议期间，张玉晶在接受《中国物流与采购》杂志采访时分析说，一方面，制造业断链的恢复需要一个漫长的过程，这是三年疫情后，大票零担货量下降的主要原因之一；另一方面，制造企业普遍信心不足，投入扩大产能意愿不强，这或导致未来一年大票零担市场的持续走低。

张玉晶的观点具有一定的代表性。中国物流与采购联合会开展的“2023年物流企业营商环境调查”显示， 被调查企业对于2023年全年预期保持谨慎乐观的态度，其中，民营企业和中小微企业收入预期亏损的比例超过四分之一。

多管齐下，稳住大盘

与零担市场相比，快递市场的表现似乎好得多。今年上半年，快递业务量同比增速超17%，保持较高的增长，但与疫情之前的2019年同期25.7%的增速相比，下滑明显。 增速下降甚至低速增长是行业进入存量市场竞争阶段的必经之路。

(申通快递集团总裁 王文彬)

申通快递集团总裁王文彬在大会演讲中直言，经过几年的高速发展，我国快递市场逐渐进入了存量市场，这导致竞争非常激烈。而在存量市场，申通却表现得越来越好。今年上半年，申通35%的业务量增速，不仅是行业同期平均增速的两倍，而且领跑国内的上市快递公司。

王文彬表示，三年来，申通主要围绕产能、数智化、管理和组织四个方面进行变革。

在产能方面，近几年申通快递投入百亿建设分拨中心、投产自动化设备、购买车辆等，使得包裹产能从2020年的2000万/日提升到现在的6000万/日；在技术方面，申通快递大力投入，成为全国性快递公司中第一个全站业务使用公有云的公司，目前日均处理百亿级的数据；在管理方面，从粗放式转向细致化，申通快递已尝试管理到每一个小件、包裹；在组织方面，申通快递提倡正道经营、长期主义。

快递行业整体也呈现出稳中有进态势发展态势，头部快递公司也跑出“加速度”，而快递基层网点却没有享受到网络增长的红利。2021年以来，不时传出网络不稳定的消息；近期，不少网点更是被挂在社交媒体上甩卖。

基层网点赚不到钱、看不到未来、不敢投资，网络何以持续增长，行业何谈高质量发展？

天风证券交运行业首席分析师徐君在接受《中国物流与采购》杂志采访时分析，这与行业不同发展阶段有关。从快递公司上市到2018-2019年，主要快递公司聚焦的是干线运输和中转环节的降本。然而这种成本不可能无限制的下降。所以2021年，降本逻辑逐渐从干线运输、中转环节向末端转移。而且，三年疫情加大了对网点的冲击。

“快递公司在提升产品力的同时，将要加盟商的稳定与快递员的权益放在重要的位置。” 徐君提出了三点建议：一是加盟商的规模。一个网点日均票量在几千到几万，是一个相对较优的规模。二是加大自动化分拣设备的投入和建设力度，以降低末端的成本。三是总部对加盟商政策的合理性。这三个因素共同决定了加盟商盈利的稳定性。

同样处于存量市场的快运行业也越来越卷。会上，运联研究院研究总监聂树军在解读《中国零担企业排行榜：营收30强&快运12强&区域零担20强&专线20强》时指出，行业头部企业的集中度持续提升。这意味着头部企业的竞争更加积烈。

(安能物流董事长、CEO兼总裁 秦兴华)

安能物流董事长、CEO兼总裁 秦兴华已经嗅到了硝烟的气息，而且已经变阵、变打法。他将安能物流转型期的打法拆解为“五个最”：一是总成本最优，要实现比行业领先水平低 1 分钱；二是网络覆盖最密，这将决定响应速度，从而转化为先发优势；三是服务响应最快；四是时效最稳；五是品质最好。

而企业转型调整时，比拼的是你是否灵活、快速。只有一个灵活的组织，才能够让遇到所有的环境都能够快速反应。因此，安能物流首先向组织动刀。秦兴华直言：要让接近水源地的地方拿到第一手流程，第一手决定事情，第一手决定报价，第一手决定行动，第一手决定授权，要灵活。

审时度“势”，寻找增量空间

沿着过去的路子，很难跑出漂亮的增长曲线。在风云变幻的当下，企业需要把握时代发展的大势，才抓住增量市场，在不确定性中拥有确定性的未来。

除了巩固存量市场中的优势，很多头部物流企业也纷纷“走出去”，寻找蓝海市场和增量空间。 比如，8月1日，顺丰官宣赴港二次上市。目的之一是“进一步推进国际化战略”。

在于贞超看来，布局海外市场符合国家政策导向。“过去三年倒闭很多物流企业，但也成就了很多物流企业。比如中欧班列、中俄班列、中亚班列，结合‘一带一路’和RECP的飞速发展，带来了大量的发展机会。”

这体现在三个维度上：一是区域增长。过去几个月中亚、中东非+ 俄罗斯以及南美的新兴产业，除了电商行业蓬勃发展之外，基础能源建设是一个非常大的新赛道。二是一般贸易向跨境电商转型。很多物流企业甚至供应链企业已经享受到了红利，三是行业维度。中亚五国“一带一路”的基础性建设，包括光伏产业、地产产业、商贸流通产业等。对于供应链企业或者物流企业来说，只要有商流贸易活动，一定带来新的物流增长点。

（左起隐山资本合伙人董中浪、飞力达总裁耿昊、荣庆物流董事CEO熊星明、SLP首席运营官Edwin Chee）

随着全球供应链重构和产业链转移，飞力达发现生产制造领域企业在全球不断重新布局的商机，过去两三年中不断加速建设海外的网络。仅在越南，飞力达就成立了5家分子公司。

飞力达总裁耿昊在会上表示， “贸易战加剧了市场变化，相当多的产能向海外转移，大量的国产替代、产业升级给物流供应链企业带来了新机会。供应链是延伸的。过去制造业推崇的是集群化体系，现阶段产业链重构下，供应链链路开始拉长，优秀的供应链企业有足够的想象空间。”

在新旧动能转换的节点上，行业发展、企业竞争、增长机会的法则都发生巨变，正如此次会议的主题——重绘蓝图，向新而生。 这对企业来说，何尝不是一次打破旧规则、重塑新优势的机会。不要怕物流市场的内卷混乱，关键是在混沌的环境中找到创新的机遇。 （本文刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第16期）