就在汽车越来越同质化的现在，连尾标也不如以前丰富，美国车企最风光的时候，车内有一个CD机都要在屁股上炫耀，而车主在路上碰到同款也会下意识看下他的尾标，是不是比自己的多了电动车窗，现在除了花样颇多的动力表示，仅仅只有各自的看家技术会单独挂出来。
而国内汽车的尾标，当年爱丽舍上的16V多少朋友还有印象呢？
要是你当时还是个熊孩子可能会以为是一道没出完的数学题。
要是你那会刚刚上了物理课，可能会以为这是代表着16V的电源。
其实这里的V是气门（valve）的简称。
我们都知道四冲程发动机的做工过程分别是吸气，压缩，做工和排气。
从中也可以看出气门的重要性，如果简单把发动机比作人的话，那么进气量和排气量就等同于我们人的肺活量，肺活量越高肯定运动能力更强。
像下面的入门玩家。
中等玩家。
高级玩家。
而上述的16V发动机则是相对于以前的8V发动机而言，一台8V的四缸发动机意味着每个气缸只两个气门，一个进气门和一个排气门。
如果你现在在纸上画一个圆，然后再从圆里面取等大的圆，结果肯定是取的等大的圆越多，取出来总面积越大，所以单缸四气门的“肺活量”肯定大于两个气门的发动机。
那照这样说气门越多越好咯，正是如此，所以以前还有单缸五个气门的发动机，像法拉利的355。
其型号就表明了该身份，3.5L排量的发动机，每个气缸5气门。
而更接近生活的还有捷达王20V（气门为三进两出）。
当时所有开过的人对这辆车的印象就是两个字，好开，毕竟多了一肛。
说得那么好为什么现在基本上都是每个气缸4气门呢，捷达王的20V那么好开为什么没有继续发展呢？我们下期继续聊发动机另外一个关键的东西，“凸轮轴”，光这一样东西就可以决定你选哪台车。
