新型集装箱船 Ever Max 通过巴拿马运河 Neopanamax 船闸，凸显了巴拿马运河和集装箱运输业面临的挑战。由于交通量下降以及巴拿马运河在长期干旱期间为节约用水而实行的吃水限制，本应是该运河109年历史上最大的集装箱运输量的一次运输却发现集装箱数量有限。
新型Ever Max 于2023年6月交付给台湾长荣航运公司，载重吨为16万吨，部署在厦门、高雄、香港、盐田等亚洲港口和萨凡纳、纽瓦克、诺福克和北美港口之间的航线上。巴尔的摩。她长 1,200 英尺，横梁长 167 英尺，额定运载能力为 17,312 TEU。
Ever Max 的尺寸使其成为计划通过巴拿马运河的最大集装箱船之一。 她的尺寸与CMA CGM Zephyr 的尺寸相当，后者一年前曾以 16,285 TEU 的运载量获得了通过运河的 最大集装箱装载量 的称号。Triton于 2019 年为长荣运营，长度为 1,210 英尺，运力为 14,000 TEU，成为 通过 Neopanamax 船闸的最大集装箱船 ，并且仍然是尺寸最大但不再是运力的集装箱船。
巴拿马运河管理局强调， Ever Max 是通过运河的最大运力集装箱船，但她仅运载了 13,345 TEU。该船于本周初抵达运河太平洋一侧的巴尔博亚，船上载有 14,745 个标准箱。然而，她的最大吃水深度超过了运河新巴拿马型船闸的正常最大吃水深度 50 英尺。由于市场原因，巴拿马运河的运力已经低于 15%，因此巴拿马运河要求集装箱船减少负载，以满足 44 英尺的最大允许吃水。
巴拿马运河副行政长官伊利亚·埃斯皮诺·德·马洛塔 (Ilya Espino de Marotta) 表示：“尽管气候变化带来了挑战，但当这一历史性过境完成后，跨洋高速公路作为全球贸易基本海上运输路线的效率和坚固性是显而易见的。” 。巴拿马运河管理局利用这次运输表明，尽管存在限制，巴拿马运河仍然具有竞争力。
然而， Ever Max 号必须在巴尔博亚卸下 1,400 个标准箱，以便在过境之前通过火车转运穿越地峡。8 月 1 日完成运河之旅后， Ever Max 目前正在科隆集装箱码头重新装载火车运送的箱子。
7 月下旬，运河管理局表示，“只要天气条件与当前预测没有太大变化”，就可以在未来几个月内推迟进一步的吃水限制，以维持 44 英尺的水位。他们一直以半英尺的增量减少吃水。
然而，为了维持水位，运河除了要求一些集装箱船通过与 Ever Max 类似的转运来减少负载外，还 悄悄开始 减少每天通过船闸的运输次数 。巴拿马运河每天最多可处理约 40 艘船舶，通常每天可处理 34 至 36 艘船舶。现在，该运河每天最多可容纳 32 艘船舶，其中较大的新巴拿马型船闸仅容纳 10 艘，而容纳较小船舶的旧船闸则为 22 艘。
人们担心巴拿马运河的等待时间会进一步增加。然而，维持吃水水平至关重要，因为随着吃水水平继续下降，可能会开始影响迄今为止低于最高水平的天然气运输船。
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