这又是一个夜黑风高的夜晚。
北京的冯先生像往常一样，从地铁出站后，手机一扫码，骑上小黄车，穿越三条街，一切都还是幸福的模样。然而，下一秒画风忽然急转直下，天旋地转。
30秒画面黑屏后，我们英俊潇洒的冯先生已经破了相：上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折，牙齿折断5颗，缺损1颗……
据他回忆，当时在一处下坡时刹车突然失灵，导致连人带车失控摔倒，脸朝下着了地。
这下怎么办？
共享单车第一案
首先，当然是找提供该共享单车的公司。
身体和心灵双重严重受伤的冯先生，认为自己在租用ofo共享单车的过程中，是由于车辆本身出现故障才导致这场摔伤事故，遂一纸诉状将北京拜克洛克科技有限公司告至法院，要求赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金等共计2万元。
北京市朝阳区人民法院已正式受理此案。目前，案件正在进一步审理中。
这是国内因为使用共享单车产生的第一起起诉案件，而在共享单车野蛮生长、疯狂扩张的今天，这起案件的出现似乎也是迟早的问题。
当然也有专家给出建议：
北京盈科律师事务所赵志娟律师表示，针对刹车失灵导致的损害，应明确责任划分：出租方应当提供无使用障碍、无安全隐患的车辆。承租方在使用车辆时应当检查车辆的安全状况。若因单车质量问题造成损害结果的，根据使用人是否进行使用前检查、提供者是否有明确提示及使用者过错程度，进行责任的划分。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍则表示，目前一些共享单车运营平台都为骑行者购买了保险。如果骑行者受伤纯粹因为自行车质量问题，那么运营平台应当承担责任。如果因骑行者本身不遵守交通规则等个人过错原因而受伤，那么保险公司可以负责理赔。只要不是故意的，无论骑行者有无过错保险都会理赔，理赔金额如果不足以充抵全部损失，剩余损失平台不应再承担。
追风少年要当心
值得注意的是，这个来去自由的小车，还是中小学生们的最爱。在上下学时间，街头巷尾经常看到追风少年三五成群骑着共享单车嬉戏打闹，前追后赶，体验“飞一般的感觉”。
由于学生法律法规意识、人身安全意识相对薄弱，这也往往造成了极大的安全隐患。甚至还有一些八九岁的孩子把共享单车当作“练习车”。
《道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定：在道路上驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。在共享单车使用指南中应当有条款明确，使用共享单车骑行人应该符合骑行自行车上路标准（12周岁以上）或者为已满18周岁的成年人，如未达该标准而使用该车辆的，若非因单车质量问题所造成的后果应当由使用者的监护人承担。
谁来监管共享单车？
小黄车、小红车、小蓝车……“单车颜色都要不够用了”！
中国自行车协会数据显示，2016年共享单车在全国总投放量超200万辆。数据显示，2017年共享单车预计总产能将超过3000万辆。据《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计到2017年底，这个数字将达到5000万。
在为我们解决“最后一公里”难题的同时，从乱停乱放、违规占道、无牌照运营、恶意损坏、用户摔伤，再到近两天的智能锁侵权……这些乱象频繁出现，也挑战了诸多法律法规的真空地带。
而就共享单车本身来说，它的高利用率，导致其较一般车辆更易损坏；不能验证骑车人的真实身份也存在巨大的安全隐患；有专家指出共享单车APP没有能力和权利获取未经允许的个人信息，所以无法设定年龄限制，这不仅是设计上的缺陷，也是市场准入时有关部门和公司本身考虑不周导致的。
好消息是，在经历了无监管的井喷式发展后，共享单车公司和政府相关部门都在积极地解决这些问题。
北京市西城区交通委最近就约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制在辖区投放共享单车数量，10条大街禁停共享单车。此外，北京市其他区也分别出台了共享单车的相关监管政策。上海交通部门也约谈了共享单车公司……
但是更重要是，如何出台更完善的管理政策。作为仍在旺盛生长期的新生事物，监管和相应法规的完善，都要跟上。
撰稿：张岩
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