车辆信息：
行驶里程，50Km。
故障现象：
行车中突然熄火，重新启动后，0.5-1 秒左右再次熄火，然后无法启动。车辆无故障码，防启动指示灯正常。
停车几小时后，车辆又能正常发动，反复发生过多次，客户提出退车要求。车上快摄存储有起动困难的数据，可以用于故障诊断。
原因分析：
根据电子维修手册“燃油和排放系统症状故障排除 - 发动机不起动，发动机起动但立即失速，或发动机起动困难 3946 ” 故障指引分析可能的原因如下：
1. IMMOBILIZER(防启动系统)故障
2. 起动机故障；
3. 蓄电池故障；
4. ECT 故障；
5. MAP 故障；
6. MAF 故障；
7. 高压燃油端PF 故障；
8. CMP B 故障；
9. CKP 故障；
10. 燃油压力故障；
11. 火花塞故障；
12. 点火线圈及线路故障
13. 缸压故障；
14. EVAP 电磁阀故障；
15. 保险丝和继电器故障。
诊断过程：
- 读取车上快摄数据，得到发动机起动困难数据。
图1
2.排除 IMMOBILIZER 故障：（防起动装置一直处于运行状态 OK）。
图2
3.排除起动机故障：（起动机转速在90-400 转/分之间 OK）。
图3
4.排除蓄电池故障（蓄电池起动最低电压高于7V OK）。
图4
5.排除ECT1 故障（发动机实际温度与 ECT 1 检测温度几乎相等 OK）。
图5
6.排除MAP 故障（起动时MAP 检测到真空 OK）。
图6
7.排除MAF 故障（熄火后1-2 秒由于进气惯性，MAF 还能检测出进气量 OK）。
图7
8.排除高压燃油端PF 故障（起动时两高压压力值较大10Mpa OK）。
图8
9. 排除CMP B传感器及线路故障（CMP B噪声值固定0 OK ,但CMP B 无噪声值有波动0-6,间接说明点火不良）
10.排除CKP 故障（CKP 无脉冲和噪声波动很小 0-1 OK）。
图10
11.燃油压力检测正常： 390－440 千帕 (4.0－4.5 千克力/平方厘米)。
图11
12.检测火花塞电极无损坏，但多次发动后，火花塞头部潮湿且发黑；
13. 使用 HDS 在 INSPECTION MENU（检查菜单）中选择 ALL INJECTORS（所有喷油器），并停止喷油器燃油喷射，将火花塞固定在点火线圈上，并将它与发动机搭铁，发现火花塞不跳火。
14.更换点火线圈继电器，故障依旧；
15.用万用表测量修理点火线圈继电器和点火线圈之间电源线(黑色/白色)导通性，线路导通。
16.按维修手要求更换点火线圈，但换完点火线圈故障依旧，而且故障又是偶发性质的，到此，维修陷入僵局。为打破僵局，店内尝试相继更换了火花塞、发动机电脑板、CKP传感器等，都无法排除故障。特约店寻求广本技术支援。
17.广本售后服务科技术人员到店后，也发现故障出现时，无法点火，此时用视波仪器检查图12 黑/白线时发现此线故障时电压只有4V,而正常值是12V,可见是黑/白线存在虚接现象。
18.仔细查找线束后发现是图13（实物见下图）的22 针插接器黑/白端子虚接导致了故障现象。
故障排除：重新处理虚接的22 针插接器。
经验总结：
此车故障有点特殊，其实根据电子维修手册的指引，我们已经很接近故障点了。
但对线路虚接问题，大家在处理起来显得方法不够科学。试想在进行到诊断步骤第 14 部时，维修技术人员在测量黑/白线导通性时，适当摇晃相关线束，故障就能出现，排除难度也能降低。
另外，大部分维修技术人员会用万用表电压档测量点火线圈常火线（即图13 的黑/白线），这种方法在碰到虚接问题也会让大家走弯路，正确的方法是用试灯测量，防止虚电压产生。