健身界眼下最火的是谁？刘畊宏！那大众车里颜值最高的是谁？大众CC！
当然了，我这么说，开迈腾的、速腾的、途观的、*萨特帕**的车友估计不太服气，别生气，他CC的颜值高，但是该有的问题和你们一样，一个都不落下，尤其是烧机油这一点，绝对不落后。
粉色大众CC，真是别出心裁的装饰，可见车主还是非常喜欢这台车的，因为舍得去折腾他嘛。
十万公里是道坎，只要你的奥迪或者大众用的是EA888发动机（主要是二代），估计很难免俗。发动机故障灯一直亮着，肯定有问题，安全气囊灯也亮着。
2011年的车子，十一年了。不过公里数确实不多，车主一手车，一年一万，符合家用车的标准。
凸轮轴调节过慢，这是导致发动机故障灯亮的原因。如果三位四通阀没毛病，那就是凸轮轴的VVT轮出了问题，只能换凸轮轴。
负压值只有可怜的-10，这是相对于大气压来说的，废气阀分离的效果肯定很差。现代科学证明，优秀的废气阀负压要维持在-100左右。
来吧，准备开拆，粉红的CC，粉红色的回忆，粉红色的木耳……
开拆发动机了，三个位置同时开工，多机位全方位的服务，体贴又酥麻。
拆掉元宝梁副车架……
变速箱这边有点漏油，同志们，需要处理。
废气阀的管子里有点机油是正常的，但是有大量机油就不太正常了，显然，这个车是在不正常的范畴内。
那么问题来了，这真的仅仅单纯就是废气阀造成的问题吗。
举升机举起车辆，发动机和变速箱就落下来了。
准备分解发动机，所有的答案，都在发动机内部。
这皮带的裂纹，嘿嘿，看来车主也是非常“持家节俭”的人呐。
快速拆解发动机，拆除边上的附加机构。
气门上面厚厚的积碳，这个定期挖煤清理，推荐用核桃砂清理。
拆这款机器的时候，螺丝滑牙是常有的事情，没办法，凿子伺候。
这种原厂的“内花 ”螺丝，我不知道大家是怎么处理的，滑了之后是不是买原厂螺丝给他补回去。
显然，这车的气门室盖螺丝滑掉的不止一个，没办法，必须都取出来，然后换原装的。
拆掉链条盖板，很明显，这套链条系统是最原始的版本，也就是有缺陷的版本，没有跳齿顶气门已经是万幸。
06H开头的有缺陷版本的张紧器，现在已经不多见了，没想到居然还能被我遇到。
这根凸轮轴，估计是要和他说拜拜了。
烧机油这么厉害，拉缸是意料之中的事情，所以说，泡药水灌缸是没有用的。
断开发动机和变速箱。
分解缸体的时候发现，油底壳位置残余的胶水，怎么是红色的胶水，换过油底壳我能理解，为什么胶水用最便宜的红胶呢。
挨个取出活塞，这是核心问题。烧机油的很大程度上，都是这里出了问题。
很显然，活塞裙部大面积的拉伤，红色剪头部分。活塞环被积碳堵塞，绿色箭头部分。
定制的气门导管和进口的气门油封。国产大众用的油封都不是这种的，这种是进口大众的油封，气门导管是按宝马的气门导管成分做的。
现场拆解掉气门，目的就是为了检查气门导管间隙大不大，一汽大众的气门导管相对好些，上汽大众的很不耐磨。
整车的东西让镗缸的师傅拉走，准备清洗加工，然后拿回来我组装。
这里要科普一下早期的EA888活塞的几个缺陷。
第一道活塞环的厚度是1.0MM，太薄，张力太小，容易走位。
第二道活塞环厚度是1.21MM，和后期的黑销活塞配的第二道活塞环是一样的，这一道没问题。
第三道活塞环厚度1.5MM，太薄，退油空间太狭窄，容易被积碳堵塞。后期改进款的厚度都是2.0MM。所以这种活塞，必须换总成。
同时活塞环的结构也存在缺陷，这种细孔活塞环，动不动就被积碳堵塞，堵住之后无法刮油，导致严重烧机油。
新的改进的活塞配的活塞环呢，第一道厚度是1.2MM，比之前的1.0MM加厚了0.2MM，可别小看这0.2MM，活塞环张力增加很多，效果也好很多。
第二道环是1.5MM，更厚，当然了，后期车型重新降低到1.2MM。所以说，第二道环的厚度，1.2MM或者1.5MM都堪大用，没问题。
第三道活塞环，无论是尺寸还是结构，都要改进。这里用的是厚度为2.0MM的分体式波浪环，这个是解决烧机油的关键。
因为已经拉缸了，所以必须镗缸解决问题，好多人抵触镗缸，认为这样就不是初恋了，其实我也不像镗缸，这不是被逼的嘛，只要你做的专业仔细，镗缸也没问题的。
外加工完之后就是安装工作了，更换全新的大小瓦是必须的。好在这款发动机的瓦真心不贵，你要是宝马的瓦试试，几十倍的差价。
按规定力矩拧紧机油喷嘴，给每一道大瓦涂抹专用的组装油。
放上曲轴之后，按规定力矩拧紧大瓦盖。
使用配套厚活塞环的原厂改进版活塞，配套使用改进的活塞环，后环配波浪环。
使用自己加工的装活塞专用工具安装活塞，非常的方便使用，看来自己动手，丰衣足食这一条真理是对的。
安装上油底壳，用化油器清洗剂洗过好几遍，打好胶水盖上去。
安装好原厂的曲轴后油封。
安装好机油泵和机油防溅板。
机油油位传感器的密封圈换新的，放置漏油。一汽大众的是有油位显示的，上汽大众的就是个摆设。
平衡轴的四个滤网换新的，旧的也没破，就是有点脏，修车嘛，安全第一。
原本应该放雪糕的位置，现在放了平衡轴，至于为什么，你们懂得。
冷冻收缩过的平衡轴，放进去会比较方便一些。
飞轮的螺丝，必须涂抹螺纹胶。两个目的：1、曲轴后螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，不打螺纹胶会漏，属于密封。2、打了螺纹胶，用来防松。
安装好飞轮盘，这玩意也是个易损件，有些车公里数长了会咔咔响，换一个老贵了。
完美对接发动机和变速箱，对接孔状物体是人类的生产之本和与生俱来的技能。
铺设好汽缸垫，抬上经过强化的气缸盖。
使用扭力扳手，按规定力矩和顺序，拧紧缸盖螺丝。
更换全新的火花塞，用手指送进去，不能扔进去，不然就扣你工资。
更换原厂改进版铝合金头的水泵，不过要先声明，铝合金头的水泵照样会漏水，只是比塑料头的好一些罢了。
给气缸盖需要打胶的平面擦干净，因为密封胶密封的地方，不能有任何油渍。
安装好气门室盖，之前滑掉的螺丝，我给他找回来好几个拆车的原厂螺丝，我们修发动机，必须保持原貌。
修烧机油的发动机，活塞环这个罩门大家都知道了，其实废气阀也非常重要，我们选用高负压高分离的废气阀来解决这个问题。
这是我们自己设计的有专利的废气阀。
安装好链条系统，安全起见，三位四通阀也换新的，旧的看不出什么毛病，感觉有点卡滞，可能是心理作用，但是还是换了吧。
凸轮轴支撑桥的这个位置的密封圈必须更换新的，而且要用日本的氟胶圈，才能保证不漏。
换上专用的氟胶圈，相信我，绝对比原厂耐用。
安装好刹车真空泵，以及铝合金的缸盖三通，原车的胶木三通两年左右就老化漏水。
整套链条系统到位，妥妥的第三代EA888加强版链条，绝对安全。
喷油嘴虽然没换新的，但是喷油嘴密封圈必须换新的，这个是规矩。
安装好进气歧管及附件。
另一边安装好涡轮增压器。
好啦，发动机总装完成。
看着挺舒服，从每一个螺丝，都是原厂件，没有任何一个是五金店买的替代件。
连同每一个细节的密封圈，都已经更新和强化。
还有插头，卡子等附件，都全部更新，这机器，再战十年没问题，只要你好好保养。
慢慢落下车身，发动机进入机舱……
安装好元宝梁副车架。
接驳好线束……
加注全合成机油……希望以后这台车一直用全合成机油，按时保养换机油。
准备启动车辆……
排气管排出一股浓浓的蓝烟，问你一声怕不怕，呵呵。
再次测试负压，在-100左右，完美！这样才能保证分离的干净嘛。
接下来就是去做四轮定位了，你不做定位，日后车辆跑偏，吃轮胎就麻烦了。
四轮定位是个精细活，和我一样有强迫症的阿亮师傅，会把所有数据都做到绿色区域的。
预防积碳从新车开始，我会给他加一瓶汽油添加剂，预防积碳的产生。
一箱油配一瓶。
出去试车喽，最近疫情，高速不方便，所以走的是环城路。
乡下的风景也不错，试车的时候领略下乡下的风情，和市区钢筋混凝土是不一样的感觉。
回来之后，今天运气不错，刚巧经过KTV的红绿灯，小姐姐们从前面走过，香风阵阵，身段婀娜，长发披肩，凹凸有致……
回来后经过检查，没有任何故障码，机体一切正常，完美交车！
就在一片欢声笑语中，发挥了一百多台EA888大修经验，把发动机设计时留下的缺陷和遗憾都完美的填补了，这台神机，只要以后按时保养，定期除碳，就再也不会烧机油了。