为什么电控单元整车功能连接器1的1.40端子锈蚀会导致发动机有时无法启动？
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电控单元整车功能连接器1的1.40端子锈蚀，接触不良，有时无法向发动机控制单元供电，导致发动机有时无法启动的故障案例
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ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-1
【故障现象】
一辆2008年产黄海DD6118S13客车，
配置YC6G240-30国Ⅲ
博世共轨电控柴油发动机。
该车发动机无法启动。
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ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-2
【故障处理过程】
接车后进行试车，
发动机能够启动，
而且启动着机后工作正常。
检查发动机线束、高低压油路，未发现异常。
询问驾驶人得知，
上述故障现象曾经出现过两次。
经分析得知，
国Ⅲ博世共轨电控柴油发动机
无法启动的故障原因主要有下列几种。
(1)电控系统故障ECU故障、
执行器故障(如喷油器不喷油)、
传感器故障(如曲轴和凸轮轴位置传感器信号丢失)、
相关连接线束故障。
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(2)油路故障包括低压油路
(燃油箱→粗滤器→输油泵→细滤器)和高压油路(高压
油泵→共轨管→高压油管→喷油器)，
任一环节出现问题都会导致轨压无法建立。
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(3)机械故障气缸压力不足等。
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首先，
利用自诊断系统读取故障代码。
将点火开关置于“ON”位，
发现位于组合仪表内的故障指示灯(黄色)不亮，
这是不正常的，
正常情况下该指示灯会点亮，
发动机控制单元自检，
如果无故障，
大约2s后故障指示灯熄灭。
按下仪表台上的诊断开关，
故障指示灯同样不亮也不闪，
正常情况下如发动机无故障，
该指示灯是以固定频率闪烁，
有故障时闪出故障代码，
每操作一次闪烁一个故障代吗，
依次进行即可读完所有故障代码。
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使用万用表直流电压挡
测量诊断开关1.04号线，
显示电压为0，
正常情况应为24V左右(蓄电池电压)，
这时再决启动车辆，
起动机运转正常，
发动机无法启动着机，
故障再现，
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使用故障检测仪检测，
将其连接至位于驾驶人座椅左侧
工作台内3瑞子诊断连接器上，
故障检测仪显示无法进入。
测量该连接器的三根导线电压，
正极端子(2.98号线)电压为24V，
负极端子(0号线)搭铁良好的。
通信信号端子(1.89号线)电压为0
(正常应为电池电压)。
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为进一步确认，
将点火开关置于“OFF”位置。
拔下油门踏板位置传感器导线侧连接器，
接通点火开关，
测量油门踏板位置传感器的参考电源端电压
(1.77号线)，
显示为0(正常为5V左右)。
根据以上检查测量结果分析，
表明发动机控制单元没有工作，
其原因是发动机控制单元供电故障
或发动机控制单元损坏。
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该车发动机控制单元的连接器
按照不同的功能划分为三个区域:
整车功能连接器1(端子编号首位数字为1):
传感器连接器2:
执行器连接器3。
其供电过程为，
蓄电池正极通过整车功能连接器1的4个端子
(1.02 1.03 1.08 1.09)
向发动机控制单元直接供电，
发动机控制单元和蓄电池之间
串联一根30A的熔丝，
通过整车功能连接器的4个端子
(1.05、1.06、1.10、1.11)连接蓄电池负极，
组成主供电电源;
当点火开关置于“ON*位置时，
点火开关电源通过整车功能连接器1的端子
1.40向发动机控制单元供电。
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首先检查发动机控制单元的主供电电源，
在位于蓄电池箱中的
一级电器控制盒(EDJG18A)内，
检查其两端电压，正常。
将点火开关置于“OFF”位置，
拔下发动机控制单元的整车功能连接器1.
测量其端子1.02、端子1.03、
端子1.08、端子1.09的电压，
均显示为蓄电池电压，
正常;
...
检查端子1.05、端子1.06、端子1.10、
端子1.11的搭铁情况，
正常，
表明发动机控制单元的主供电电源正常，
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将点火开关置于“ON”位置时，
测量整车功能连接器的端子1.40，
此时无电流通过，
说明车辆点火开关电源并没有向ECU供电。
端子1.40的导线通过端子42的连接器
与车辆整车线束相连，
该端子42的连接器位于变速器附近，
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将点火开关置于“OFF”位置，
拔下该连接器，
对端子1.40线与发动机控制单元的
整车功能连接器1的端子做导通试验，
导通良好，
证明此段线无断路情况。
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接通点火开关，
在面向整车线束的方向测量端子1.04线电压时，
发现端子有锈蚀现象，
从端子后部用探针刺破1.04线测量，
有约24V电压，
说明此端子接触不良，
在点火开关置于“ON”位置时，
有时无法向发动机控制单元供电，
因而引发间歇性故障。
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对接触不良的端子42连接器进行清理，
在该连接器两端子对1.04线进行了跨接，
并在外部进行包裹密封后试车，
故障排除。
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ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-3
【故障原因分析】
端子接触不良
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ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-4
【故障相关知识】
柴油机起动困难故障的原因分析与诊断
针对柴油机起动困难的故障，
按如下思路进行相应的检查：
(1)观察柴油机曲轴(或风扇叶片)是否转动，
如不转或时转时停，
则先检查电蓄电池、起动机等是否存在问题。
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(2)如起动机及蓄电池完好，
柴油机转速正常，
则多为供油系统故障。
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(3)供油系统故障判断：
应先看熄火手柄回位是否灵活，
方法为扳动操纵轴，
拨动熄火手柄看拉杆是否灵活，
如以上均正常则应考虑油路问题。
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(4)油路主要考虑密封性，
也就是说油路是否有空气，
查出漏气点。
应首先查看回油溢流阀的密封性，
再依次检查输油泵部分
(如进出油阀阀芯的密封性，
手压泵与阀芯是否卡等)
各油管是否完好，
油箱油路及燃油滤清器芯是否堵塞，
如以上无问题，
用手压泵打油到上体放气螺钉处
排出的燃油无气泡止。
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(5)如果柴油机还起动不着，
则起动机拖动下拆下高压油管
①如发现不出油，
应考虑喷油泵凸轮轴联轴器
是否损坏、打滑或定位键脱落(滚键)，
以及喷油泵调速齿条是否卡死等。
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②如果油泵出油，
则检查喷油器部分是否雾化不良、
开启压力低或卡死等
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(6)对于电控柴油机，
要注意检测ECU是否通电或损坏、
车辆或设备上的停机按钮是否回位、
相关线束的接插件是否牢固
或线束是否损坏等。
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(7)如果以上都正常，
而柴油机还是不能起动或起动困难，
则应考虑是柴油机自身故障，
需要综合考虑进行排除。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0463-连接器有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0463---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0463---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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