Hello！各位Bimmer大家好，我是来自四川成都的Young。目前在成都从事金融相关工作。闲暇之余的爱好就是研究车、自己洗车和约上几个朋友出门溜车、跑山。第一次玩车是在国外念书的时候，从那时起大排量、自吸、高转、手波等一系列性能要素便深深刻在了脑子里，一直作为自己买车时的必要考虑因素。作为宝马客的老粉，很少看见关于经典M Power的分享文章，今天很高兴能在这里和大家分享自己心里最钟爱的M Power，也是前无古人后无来者，纵观整个巴伐利亚造车历史唯二搭载V10自然吸气引擎的量产车型——BMW E60 M5。
E60 M5 Pre-LCI
生产年月：2006年9月
行驶里程：135000km
购车时间：2021年
亮点配置：Merino真皮内饰、HUD抬显、随动转向大灯、座椅加热等。
文：Young
年轻人那颗热爱改装、热爱性能的心是藏不住的”
我的用车经历：
这辆M5是我的第四辆车，也是自己的第一辆M Power，我还有福特Mustang EcoBoost、Mustang GT和宝马G28 330Li。
为什么买15年车龄的M5？
要回答这个问题，我想既有历史原因，也有个人原因。首先我们将目光拉回到21世纪初，那个德系车军备竞赛最疯狂的年代。彼时，BMW E46 M3 GTR搭载惊为天人、代号P60B40的V8引擎完成了职业赛场对保时捷的碾压；在那个年代，宝马作为发动机供应商为F1威廉姆斯车队生产代号P85B30的V10赛用引擎；在那个年代，E39 5系走到了生产末期，时任宝马设计总监的Chris Bangle即将为世人带来颠覆以往宝马设计语言的全新5系——E60。
基于以上这一切，2004年底，宝马带来了搭载V10引擎（代号为S85B50）的性能怪兽E60 M5。它是那个年代全世界最快的四门量产车之一：8250转的红线、507匹马力、520牛米扭矩可以让M5在4.6秒完成0-100km/h加速，最高时速突破330km/h（官方限速250km/h）。随后宝马在S85 V10引擎的基础上改进研发，带来了那颗后续为世人熟知的，搭载于E9X M3上的S65B40 V8引擎。是的，S85和S65是同源师兄弟，但相比于S65那颗早已名震四方的V8，S85在今天很少被大家提及。
这里先纠正大家一个误区，很多人误认为E60 M5是采用序列式波箱，其实不然。序列式波箱仅仅只是因为该车搭载的7速SMG变速箱（Sequential M Gearbox）翻译过来叫序列式/顺序式M变速箱，仅此而已，其本质是一台AMT变速箱（SMG Getrag 247）。
至于个人原因，还记得那是2017年的夏天，我和朋友在唐人街漫步。突然远方传来了高亢的轰鸣声，由远至近，伴随着降挡时发出的一声声咆哮。“是台超跑”——这是当时我内心的第一反应。
然而随着轰鸣声从我眼前驶过，我惊讶的发现那高亢的声音竟是从一辆看着极其低调的四门银色宝马发出来的。“这是什么宝马啊？声浪可以这么大”，我不禁问身边的朋友。朋友看着那辆车远去后沉默良久，“E60 M5”。
从此这个代号便深藏在了我心里。回国之后，本打算告别性能车安心上班买菜，但年轻人那颗热爱改装、热爱性能的心是藏不住的，于是在2021年，为了不让自己老了后悔，买下了这台E60 M5，并开启了漫漫整备之路。
这台M5的外观选配了Silverstone II也就是我们俗称的银石色车漆，个人认为这是最经典的M车漆之一。和M5整体低调、优雅的设计相得益彰，在阳光下是微微发蓝的淡青色，在暗处则是代表德系车最经典的银色。
国内M5标配了有BBS代工的Style 165M十辐银色轮毂，夸张的ET值让轮毂有着不错的内凹。Chris Bangle设计的标志性的鹰眼大灯让这辆车看上去格外精神，白天看它是温柔、低调的，到了夜晚打开灯光，反而多了一丝丝的凶狠，犀利的鹰眼仿佛又在说生人勿近。
前脸那大小合适的鼻孔比较符合我对宝马的固有印象，虽然新的G8X大鼻孔我也觉得很帅。来到侧面可以看到M Power独有的标志性侧鳃，上面带的M5标志是全车有为数不多、告诉别人这不是一辆普通5系的地方。那会儿还没有现在的M Power标志性设计——恶魔耳外后视镜，取而代之的是M5独有的*弹子**造型，而普通E60为方形。传说这是为了空气动力学专门打造的。
来到车尾往前看，可以看到翼子板那微微隆起的宽体，尾箱盖上若隐若现的小尾翼和那硕大的双边共四出排气。我将尾标的“M5”由原厂的镀铬改为了黑色，与同样改为黑色的侧鳃相呼应。
唯一比较遗憾的地方在于这一代的M5并无碳顶可提供，只有天窗版本可选，但往好处想，M5本质也是一辆兼顾家用的行政轿车，有个天窗也无伤大雅。
让我们拉开车门走进内饰，这台M5内饰选装了Sepang Bronze（雪邦铜）的浅色Merino真皮内饰。这里纠正一个误区，这并不是我们所说的白色内饰，宝马真正的白色内饰代号银石，一直到F90 M5都有提供。我刚买这辆车时一直以为这米色是年代久远而发了黄的白色，其实并不是。
中控台延续了E时代宝马的风格，主打一个简约，甚至叫毛坯都不过分，但相比今天iD8的大屏，具有适量物理按键的E时代内饰更深得我心。内饰几乎没有做翻新，仅仅将方向盘换成了翻毛皮，及将初代CCC车机更换成了2K带无线Carplay功能的显示屏，开车时音乐和导航对我很重要，不然就只能复古得去听车载CD了。
内饰部分让我惊喜的是这辆车的抬头显示，15年前的设计在今天来看依然在线，切换为运动显示，则同时显示速度、转速和档位，甚至具有换挡提示。它可以帮助我在激烈驾驶时更加专注。遗憾的地方则在于这辆车并未选配带主动腰托功能的M运动座椅，入左转弯时，右边的腰托会主动伸出帮助支撑身体，这会让激烈驾驶更加舒适。
E60 M5具有三种动力模式可选择，默认400匹买菜模式（P400），按下中控的Power键则切换至500匹运动模式（P500），按下方向盘上的M键，则切换至507匹“疯狗”模式，此时M Dynamic Mode会自动打开，允许车辆出现一定打滑。
与V10引擎搭配的是被吐槽无数的第三代SMG变速箱，国外车友戏称SMG为Serious Money Gone，以此来说明SMG的不靠谱。本质上，SMG属于AMT变速箱，等于机器帮忙换挡的手动变速箱。在那个年代，DCT技术并不成熟，AT换挡太慢，只有AMT是性能车的首选，如法拉利的F430、599GTB均采用了AMT变速箱。
但SMG的缺点很明显：顿挫感和脆弱的液压换挡机构。SMG不同于现在M车型，一共有6种换挡逻辑可调节，最温柔的一挡换挡逻辑甚至会默认挂在2挡起步，这是我不能接受的。但随着对这辆车的了解深入，以及上一辆手动Mustang GT的驾驶经验，我找到了完美的解决方案：将换挡逻辑设置最高，永远切换手动换挡模式，等于开一辆不需要踩离合的手动车型。
至于很多人吐槽的顿挫感，则来自于SMG单离合自动换挡时那零点几秒的动力丢失，但动力重新接入时仿佛被人从后背狠狠踹了一脚，同样可以用上述方法解决。
E60 M5的底盘十分紧凑，得益于机械可变转向比的设计，车头指哪打哪，开起来丝毫不觉得这是一辆长度4米8的轿车。高速稳定性极佳，车速超过200km/h时给人的驾驶感受是普通轿车开到120km/h时的感觉。关掉DSC稳定系统可以轻松漂移。
但原厂配备的可调悬挂对我来说太软，哪怕是调整到最硬也会有侧倾的感觉，于是后期换装了新的绞牙避震解决该问题。同时M5的刹车问题也较为突出，这一代M5的刹车采用了前2后1的设计，是的没错，前2后1。虽然巨大的活塞面积足以应对日常驾驶，但是在长时间激烈驾驶后热衰减会出现的更早。
对于一台17年车龄的远古巨兽，整备过程的确很让我头痛。这也是劝退很多人想入E60 M5的原因之一。这辆车自2021年买入后，整备过程艰苦且漫长，包括但不限于：全车油水、整车喷漆、轮毂喷漆、小瓦更换、大灯更换、底盘件更换、轮胎更换……（此处省略500字）。但这是我热爱的事情，我觉得值。其余则尽量将风格维持在原厂状态，仅仅更换了KSG全段阀门排气来释放声浪。
保养较为省心，每2000-3000公里更换一次机油，一次更换10L。
日常代步车，除通勤以外所有场景，目前2000公里综合油耗17.5L/100km。
必须更换发动机小瓦；SMG变速箱液压装置易坏；前期款还有不是LED灯；只有一颗放机油螺丝，导致更换机油有500ml机油无法放出；Vanos高压管路易坏等问题。
总的来说，E60 M5是需要花费时间、金钱和精力去整备的车，同时也要求车主具备一定的汽车知识和用车经验。对我来说，周末开着一台重生的老车和朋友飞驰在山路，享受着V10引擎发出的高亢咆哮，音响里放着自己喜欢的歌，副驾上坐着自己最心爱的人，似乎一切付出都是值得的。