今天说的是新*萨特帕**，我们所说的新*萨特帕**，就是除了老*萨特帕**B5和*萨特帕**领域之外的*萨特帕**，都统称新*萨特帕**。这款*萨特帕**上市时搭载EA888和EA111两个平台的发动机，EA888又分1.8T和2.0T，EA111是1.4T。EA888无论是8T还是2T，烧机油的问题都很突出，所以今天趁这个机会来看看这台烧机油的新帕是怎么解决的。这台车修出去已经开了一万多公里了，中间做过一次换油保养，现在丝毫不烧机油。
就是他，新帕，和迈腾很像
尤其是这个屁股，有时候和迈腾傻傻分不清楚
实表公里数，其实早就开始烧了
铭牌身份证
问题一大堆
还有爆震的
顶起来开始搞
拆掉元宝浪
拿下发动机，开始分解
这插头也是，没一个是好的
到处漏油
哪里都漏油
分解的过程中，发动机外面都是油
活塞上的积碳大家都可以理解，那个EA888没点积碳啊
平衡轴链条张紧器已经没有任何弹性
机油散热器接口已经烂透
继续分解中
活塞环被积碳堵塞，这个是意料中的事情
拉去清洗
镗缸地方的大姐，帮我先初步刮一下油泥
取出气门
进气门上玉米棒子一样的积碳
气门导管松的不行，敲掉
换下来的气门导管
积碳太多了，只能一边刷，一边喷清洗剂
从缸体开始，各个部件扔进超声波池里清洗
缸盖也放进去
整个浸泡下去
润滑导管，准备换导管
敲好的导管
上研磨砂，准备研磨气门
用气动工具研磨气门
上气门油封
安装气门弹簧和锁片
缸体捞出来，热气腾腾的
捞出来的都冲洗干净
测量，气缸磨损倒是还好
但是凸轮轴瓦盖，磨损的非常严重
配件材料篇
新的凸轮轴和凸轮轴支撑桥（旧的磨损太严重了）
试验车拆车的瓦盖，几乎没有磨损
烂掉的水管换新的
正时链条一套
链条张紧器
水道上必须更换全部改进版
三大垫
链条盖板
各类密封件、堵盖
改进版活塞，这个是治理烧机油的关键
大小瓦
点火线圈插头，必须换
火花塞
加强版气门导管
然后就是开始安装
按规定力矩锁紧大瓦盖
安装活塞
安装机油泵
装好油底壳
翻过来
抬上缸盖
装好凸轮轴和气门室盖
倒入药水清洗三元催化
清洗喷油嘴
安装水泵和机油散热器
试验车拆车的刹车真空泵
换掉涡轮进气管使用改良版抱箍
装好线束和管路
发动机总装基本完毕
沉下车体，完成合体
加入防冻液
加入机油
做四轮定位
试车
完美交车
总结：新*萨特帕**和其他EA888车型治理烧机油基本一样，无非就是使用改进版的部件，更换所有的密封件，但是，新帕为代表的上海大众，气门导管是湖州某导管厂配套的，那一批很容易出问题，所以气门导管必须更换。
经过这样的维修，基本上再战十年没多大问题。