运输皮带是涉矿企业物料输送的生命线。
生产中运输皮带跑偏易导致物料落地，还可能导致皮带边缘异常磨损，故在生产中适时监控皮带运行状况显得尤为重要。当发现皮带跑偏时，必须在第一时间将皮带调正。
现总结一下运输皮带跑偏的调整方法，供还在摸索方法的同志在生产中参考应用。
运输皮带跑偏调整可分为中间部位调整和尾轮调整。
一、中间部位的调整
中间部位的调整主要通过一个或多个槽型调心托辊组和一个或多个平下调心托辊组来调整。
用一个形象的方法来描述中间部分的调整方法——骑自行车法：
就是将运输皮带运行的方向视为自行车行进的方向（带料段和返程段方向相反，需区别对待。），将调心托辊组视为自行车龙头。运输皮带向左偏，自行车龙头（调心托辊组）向右修整；运输皮带向右偏，自行车龙头（调心托辊组）向左修整。直到运输皮带处于中间位置或你希望的位置。这里一定要注意不要修整过度，否则就会翻车了——偏向另一边。
通常优先调整跑偏最严重位置最近的托辊组即可。
当中间部位的调心托辊组不能达到调整运输皮带跑偏的目的，应首先考虑检查调心托辊组是否存在托辊损坏或托辊架不能转动。存在问题需处理好后才能较好的调整跑偏。排除了上述原因，就需考虑调整运输皮带尾轮了。
二、尾轮的调整
运输皮带偏向某一边，则调松另一边的调节丝杆，或调紧同一边调节丝杆。
注意须微调，并密切观察皮带回正的跟随状况，回正跟随较慢，可能还可以进一步微调，直至满意的回正位置。若跟随较快，就可能是调多了，还有另一种情况是皮带过紧导致，这就只能采用调松的方式调整。
具体采用那种方式视皮带的松紧情况确定，较松时采用调紧方式较好，较紧时采用调松方式较好。
在调松调节丝杆时，一定要注意有时候调节座可能不跟随调节丝杆运动，需适时敲击震动以使其跟随运动。
尾轮调整回正后，需人为调整中间调心托辊组实验，若这时皮带跑偏跟随性较好，停止在理想位置时，能稳定在该位置运行，说明尾轮调整较为成功，且皮带的松紧程度较好。
在调整皮带时，皮带的松、紧程度影响着皮带是否好调整。过松时，皮带就很“懒”，回正效果差或不能回正；过紧时，皮带就很“勤”，稍做调整就反偏直至过偏，且很不容易稳定。这就需要适时通过尾轮两侧调整丝杆调整皮带的松紧度。同时，皮带的长、短程度也影响着皮带是否好调整。较长时，皮带就很“懒”；较短时，皮带就很“勤”。所以超过15米的皮带，头、尾轮间的张紧力不如短皮带，皮带较“懒”，调整尾轮时对整条皮带的纠偏效果不显著，还容易导致尾部皮带过偏，应优先选择中间段的调整。
实际操作中，在皮带不好调整时，在皮带边缘加设挡辊（甚至有加钢管、钢筋的），此办法是绝对不可取的。君不见，皮带宁卷也不让！挡辊宁死还在刚！到头来是两败俱伤！所以皮带调整只能“引”，不能“挡”，这是原则。
槽型调心托辊组两侧远端各有一个立辊，当皮带跑偏至立辊处接触时，皮带边缘带动槽型调心托辊组向前发生轻微偏转，使皮带不至于过多跑偏。当槽型调心托辊组中心轴没有回位弹簧时，仅限于防止过度跑偏；当中心轴有回位弹簧时，有一定自动回正的作用，这在皮带稳定性差，忽左忽右跑偏时尤其有用。还有槽型调心托辊组两侧托辊为喇叭状的，使用原理与立辊式相似。立辊通过弯曲的支撑与槽型托辊不在一条线上，支撑弯向后方，以保证皮带运行中的某个参考点是先接触立辊，再接触该调心托辊组的托辊，只有这样才有阻偏或纠偏的作用。反之，则阻碍调心托辊组自行偏转，就不能起到阻偏或纠偏的作用，这种情况就是槽型调心托辊组方向装反了，需及时纠正。
总结至此，不足之处，请留言斧正。