看过了这辆五菱宏光MINI EV的防撞梁和底盘，那么内饰如何呢？今天一起来看看。
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车门结构
冲压铰链，一体车门
这辆车的铰链是日韩系比较常见的冲压件，这对于靠学习日本微型车起家的五菱来说很正常。
车门是一体冲压式全框式结构。
隔音棉
没有
拆掉车门内饰板，能看到内部的防水塑料膜，使用简单的双面胶粘贴。
门板上没有任何隔音棉。
只有左侧车门有一个简易扬声器，直径很小，而右侧车门则没有扬声器。虽然留有安装位置，但并没有预留线材。
侧防撞梁
没有
车门内没有侧防撞梁，只有两道加强筋。
车门解锁使用的是拉杆，不是现在常见的钢索，这种设计方式非常有年代感。
后排座椅
没有钢板
后排座椅靠背内没有钢板，只有一层包装箱常用的塑料瓦楞板。
后排头枕
没有
虽然这辆车有四个座位，后排看上去好像有头枕，但其实只是两个形状像头枕的海绵包。没有金属骨架、没有支撑能力，也不能调节。如果发生追尾，后排乘客颈部受伤的几率较高。
地板
包裹较密，原生地板
大线包裹使用普通电工胶布，还算相对严密。
地板分为两层，最下面一层是深灰色的纤维棉，上面是带有隔水膜的地毡。至于地板的甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.129毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.082毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.135毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.115毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.39毫克每立方米。
总结
纵有千般不是，只要够便宜
这辆五菱宏光MINI EV，从做工用料到配置基本上已经低到了地板级别。没有后防撞梁、没有侧防撞梁、没有后排头枕、没有后排钢板、没有安全气囊，可以说能没有的都没有了。
但是，纵有千般不是，3万多的售价让你没法对它苛求太多。它用月销过万的销量告诉我们，在各地城乡发展不均衡的状态下，这辆车其实抢夺的是骑自行车、骑电动车、开老年代步车的用户，而不是普通汽车用户。在这些人看来，只要足够便宜，能跑能上路能遮风挡雨就够了。老百姓往往要求很低，而大部分车企都着眼于大城市的中高端市场，都号称对标特斯拉，车越做越贵。而五菱则进入了一个别人看不上、竞争对手少的市场。老百姓有需要，自然卖得好，正是应了五菱自己说的那句话，“人民需要什么我们就造什么”。
从公开披露的公司财报看，宏光MINI EV的毛利率非常低，这辆小车对于五菱来说，其实并不挣钱。但为什么五菱还要做呢？其一是为五菱进入电动车市场奠定一定的口碑基础。更重要的是获得积分，普通的五菱汽油车销量太大，需要消耗大量积分，而五菱面包车的利润又非常低，买积分承受不起，不如平价卖自己的电动车取得积分保汽油车。
肯定会有朋友问，这辆小电动车，究竟值不值得买呢？如果充电比较方便，并且仅仅是城区道路低速上下班代步，确实可以考虑，买着玩呗，总比骑电动车，开老年代步车要好得多。
最后，我们仍要提醒各位车主，一定小心驾驶，切勿鲁莽。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款五菱宏光MINI EV内饰评分
