首先简单介绍一下拆解车辆：这是一辆2009年1月份生产的量产车，之后经过了厂家全国各地数万公里的路试。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。科鲁兹的车门防撞梁我们没有具体的强度指标，但起码从直径和覆盖范围上，前后车门的表现都很出色。
只要把前排阅读灯、天窗开关拆除之后，再把车顶拉手和A、B、C柱的装饰面板拿掉，那么车顶装饰板很快就能拆除。
车顶我们最感兴趣的，除了顶棚的横梁之外就是这款顶配车型的侧面安全气帘了，覆盖的范围很广，从A柱一直延伸到C柱，安全气囊的供应商是大名鼎鼎的奥托立夫。
科鲁兹的后防撞梁同样采用和前面一样的铝合金材质，重量轻、强度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度达到3mm，结构厚度在最薄的地方也有2厘米。