最近，美团的新闻不断上热搜，有外卖小*痛哥**骂王兴的，有美团被政府进行反垄断调查的，有北京副处长体验当外卖员一天挣41块钱的。似乎大家都在骂美团，骑手骂美*派团**单少，限定时间。商家骂美团扣点高，吸血。用户骂声少点，也在感叹外卖贵了。再就是社会评论者痛批美团让人们变懒，痛批外卖骑手不遵守交通规则，痛批美团让年轻人不再进入工厂，等等。似乎骂美团成了互联网的一个潮流。
我们不看骂的对不对，看看美团该怎么办？或者说美团外卖该怎么办，毕竟大家骂美团，主要是骂外卖。美团电影、单车、到店、酒旅等业务还是有一定社会认可的。
外卖是唯一涉及四方利益的商业模式，包括平台、商家、骑手和用户。前三者都想挣钱，但用户又想省钱。甚至还涉及道路交通利益、就业利益。这是外卖行业的特征，不仅仅美团有，饿了吗也有。
有点难啊，骑手和商家想挣钱，必须从用户身上来，还得用户足够多，还不高峰挤兑。商家和骑手之间也会有利益之争，商家的扣点很大部分是给了骑手。新闻中北京王处长一天5单41块，说明一单8块。以常规点餐30块钱算，这都占近30%的扣点。商家会体谅骑手风吹日晒辛苦吗？骑手会体谅商家备餐辛苦吗？我看未必，两者合作好可以快速完成一单，合作不好，也会牵扯利益。
为了吸引用户，美团也需要给用户返券，这个不算在客单价上，算的是月价格中。
美团自己也要挣钱，养活工程师和一大堆商家和骑手服务管理人员。还要借这利润发展新业务，钱只能从用户身上出。
由于用户点外卖和在餐厅就餐、自己买菜做饭是几种不同的就餐体验，但就餐是刚需，成本很关键。用户不可避免的比较这几种就餐模式，对外卖提高单价用户会非常抗拒。
所以，要破解这个困局，美团要么不干外卖了，当然这是不可能的，换家公司还不知道怎么样？要么提高客单价，这很可能带来用户流失，和骑手接单少减少收入。要么扩大用户规模，这可能带来商家间竞争和骑手间竞争。要么自己减少利润，将利润让渡给其他利益相关方。
至于让给谁？这就不好说了，骑手很可怜，抱怨最多，还不给上社保，让渡给骑手皆大欢喜吗？那可未必，骑手挣多了，可是会让更多年轻人走出工厂的，得到的骂声更多。
让渡给商家？让商家每单扣点更少，可是能减少商家的骂声吗？我看未必，商家还是会跟堂食比较的。商家堂食和外卖之间的成本和收益应该是多少，占多少比例，我看没几个商家说得清楚。
让渡给用户，让用户点外卖更便宜点，这可助长了用户懒的毛病啊，还会有人骂，何况现在骂声最多的是商家和骑手。至于用户，由于点外卖很多是刚需，大可以放在最后。
但美团外卖利润是多少，能让渡多少呢？可以看看财报，美团2020年营收破千亿，净利润47.1亿元，其中外卖营收662亿，美团餐饮外卖交易笔数高达101亿笔，年度交易用户数达到5.1亿。
这是2020年因为疫情，美团外卖业务大涨的情况下得来的业绩。净利润47亿，可以对比下阿里、腾讯、字节的净利润，简直差别太大了。这点钱，美团一不小心就可能是亏损。假如把美团的全部净利润都让渡出来给美团外卖的商家和骑手，一单也才4毛多，能平息商家和骑手的怨气吗？我看未必。几百万商家和几百万骑手分这47亿，能分多少呢，一人一年几百块吧。假设美团外卖的净利润被美团其他业务分走不少，不止47亿，那47亿翻个番也没多少吧。
由此可见，归根结底还是外卖商业模式的问题。这挣得是辛苦钱，比不上腾讯游戏，也比不上抖音视频，这是实实在在从商家、骑手、用户手里一毛一毛抠出来的。数年前，人们也点外卖，但几乎没有量，是饿了吗和美团等企业生生创造出了这个行业以及外卖骑手这个职业。等于说，资源全都是从其他行业里夺过来的。所以被骂实属正常。
就好比前几年滴滴硬是活生生创造一个新职业并从传统出租车行业中夺走大部分市场份额，引发全出租行业抗议一样。如今，出租车司机也不抗议了，毕竟滴滴还在免费帮他们引流，且线上叫车已成为主流。滴滴只有乘客和司机双方的平衡，要么打车人多，要么司机多不挣钱，就这，已弄得焦头烂额，不断调整运营策略，各种被骂，却还在亏损。
外卖更是涉及三大市场主体，商家、骑手和用户，时效性要求高，无法像电商和快递那样剥离成多个业务链条，必须得一家经营。外卖涉及的各市场主体，都有强大的竞争对象。商家和堂食竞争，骑手和其他类似工作竞争、流动性高，用户和堂食及买菜做饭竞争。可谓很难协调，一个环节出问题，整个链条都完蛋。
归根结底还是行业模式的问题。当然，美团滥用市场主体地位，强迫二选一，大数据杀熟，不给骑手上社保等问题也是客观存在的。就看政府怎么处理了，以及美团如何应对了？