马自达MX-30与电动汽车截然不同。

马自达可能以其旋转发动机的专业知识而闻名，或者更近的是其汽油柴油SkyActiv-X技术，但是这家日本公司终于准备发布其首款量产电动汽车。

期间透露在2019年东京车展上，这就是所谓的MX-30，这是现在在欧洲上市。我们将不得不等待完全的确认，即将降临，可能在2021年下半年。

那么，马自达第一个喜欢驾驶的电动车是什么？继续阅读以了解为什么马自达的新电动汽车与电动汽车截然不同，以及为什么其成功可以依靠试驾而不是简单的规格比较。

那是什么规格？

最初，MX-30是一种口味，以相对较小的35.5 kWh电池开始。与本田e的电源一样紧凑，但这是一个更大，更适合家庭使用的小型SUV。共有三个装饰级别，与竞争对手相比，它们都配备齐全

电动机产生的功率略高于100kW，扭矩不到270Nm-不一定是您要与马自达运动型MX品牌关联的数字，但MX-30的1,645kg整备重量与几年来的常规跨界车相差不远前。

谈论您在圣诞节的生日是一种不好的形式，但是当您实际上看着发动机的引擎盖下方时，会有一个惊人的空白空间-也许还会有更多？当派生自CX-30的底盘被剥夺了变速箱，排气管之类的松软物和可防止排放物之类的东西时，您可以舒适地将一个人安置在留下的房间中。

显然，马自达比隐藏人们在那里更好。尽管尚未确认确切的细节，但可以肯定的是，空白空间将很快被填充-由典型的马自达Wankel旋转发动机填充。只要同等质量的人都知道RX-8和前辈的所有怪癖并不适用于此，这种平滑，优化的范围扩展器就可以成为使MX-30具有真正吸引力的规格。

日本买家甚至可以购买传统设计的MX-30。在某些方面，这实际上是我们最接近MX-3跟踪的情况。只要我们不被拒绝提供精致的微型V6，电动机就足够了。

为什么电池这么小？

它不小，经过优化。实际上，这听起来并不像说的那么糟糕-容量背后有一些很好的逻辑。这足以应付200公里的行驶距离（马自达声称有260公里的城市行驶距离），如果可以实现的话，对于通勤者和家庭的日常平均来说已经足够了。此外，为了安全地看到完整的“储物箱”，在家用壁装箱上充满电也更加容易。

马自达的理由是，大多数用户实际上并不需要巨大的75kWh电池，而制造这些大电池需要大量原材料和能源。足以显着增加汽车的嵌入式环境成本，这反过来又会影响您的电动汽车真正比传统汽车更好所需的时间以及其持续的消耗和污染。

虽然这不是科学的衡量标准（实际上，您的行驶里程可能会有所不同），但较小的电池可以有效地将其对传统汽车的额外影响减半，并且至关重要的是，将“收支平衡”点提高到了汽车的最初拥有者可以看到的阶段好处。

大多数大容量电动汽车只会在认为传统汽车使用良好并需要更换的同时，才获得最初的二氧化碳投资回报。

但这确实是令人惊讶的：MX-30不会像典型的电动汽车那样行驶-在此过程中，它也不会像典型的热线电动汽车那样消耗电量。毕竟，“小型电池”的想法可能还有更多。

驾驶MX-30

马自达以驾驶汽车而著称于世，而不必从外部尖叫自己的才能。即使您尝试出色的RX-8，也具有隐藏的深度，但是当您看到诸如Mazda 6之类的型号时，差异就大为缓解。

那都是传统工程，对吧？电动汽车完全是一个不同的主张，所有瞬间的扭矩和铁拳都在无声的手套欢呼声中，直到电荷耗尽并且您像众所周知的修女一样驾驶。包括一点祈祷。

正如MX-30完全是一种非常传统的，但又古怪的SUV一样，您甚至希望马自达即使在没有电池的情况下也能生产，马自达的目标是使其像汽油发动机的汽车一样行驶。这里没有鲸鱼和沉思，但引擎发出的管道声音令人回想起三档四端口RX-8。从城市速度到高速公路都难以控制，转速不断提高，令人满足。MX-30的最高时速只有84英里/小时，这种错觉得到了帮助，它可以保持该范围，并使您几乎合法-并正确地确定了真实RX-8上第三档的位置。

扭矩图和接触点都有助于产生这种熟悉的感觉。马达控制踏板（右脚下的踏板-这里虽然有接近的能力，但几乎没有“单脚踏板驾驶”的假装）是一种地板铰接的风琴式踏板，长而有力，非常非常进步和可控的。这种细节使大老梅赛德斯（Mercedes）会鼓励懒惰，轻松的驾驶风格，这使MX-30驾驶成为一种真正的乐趣。

甚至变速杆都是可靠的机械装置。有用于再生制动的拨片换挡，默认为中途位置，可以减小或增大以适应，因此该杆纯粹是前进/后退选择器，但是不寻常的“侧向停车”可增加接合的机会而不是按另一个按钮。

停车制动器是电子的。好吧，你不能把所有事情都做对...

在人工燃烧和权重合理的直接转向的鼓励下，您继续前进；0-100km / h的时间为9.7秒，感觉完全合理。弯弯曲曲，目标坚定，花了一点时间才记住这是一辆电动汽车-有一些扭矩矢量技术，但在吸收反馈并实际驾驶汽车方面却发现了乐趣，却看不到传感器可以让您走上多久的道路，这不符合物理原理。

当您的大脑赶上时，在这个价格范围内的MX-30与任何其他电动汽车之间的重量，姿态差异都会消失。没有任何障碍，roly-poly转弯或积极控制的重量管理会破坏行程。它是最基本的东西-仅仅是McPherson的支撑杆和扭力梁-但一些最令人愉悦的热舱盖也是如此，并且MX-30会在弹簧中发扬光大。

乘客呢？

马自达为MX-30部署了一个三环结构，围绕电池和乘客舱。它具有抗扭刚度，并允许悬架补偿道路而不是车身。结果是令人愉悦的，可预见的行驶和良好的精致度。

这样可以弥补后座乘客在迷人的，但形状不规则的方形后排座椅上坐着时得到的受损侧视图的某种方式。直立放置在逐渐变细的车顶线下并不像您预期的那样幽闭恐惧症，雕刻的靠背意味着两个平均身高的成年人可以串联坐下，但是您正在凝视着数英亩黑色塑料制成的舷窗。

值得庆幸的是，顶级规格的GT Sport Tech配备了最稀有的选择，合适的滑动天窗，后排座椅的位置确实比前排座椅高一点，从而可以很好地看到前方。

得益于扁平座椅和自由式门，较小的乘客更容易应付。儿童座椅高度合适且不受阻碍，因此，如果您有婴儿或学步儿童，它将成为最容易的电动汽车之一。还有一个合理的366升后备箱（如果您拥有Bose音频，则会损失几升）。

方形的软垫座椅结构一直保持到前部。座位非常主观，因此这里有第一人称的看法：我认为它们很棒，并且怀疑大多数人会喜欢相同的品质-厚实的泡沫，就像牢固的记忆泡沫床垫，形状优美的枕垫，可以紧紧抓住您，并且适量的腰部支撑和肩膀宽度。材质也不错，但是MX-30最让人分心的是软木的外观...

天然材料（大部分内部都是纯素食或天然环保的回收材料）不仅在中控台和简单，整洁的杯座上发现，而且在更高规格的车门拉手内，也很受欢迎。塑料的触觉变化。

马自达尚未拿走您的硬纸板并将其粘在仪表板上-软木塞是一种特殊的高密度材料，经过处理和覆盖，因此不会吸收溢出物或迅速老化。

所有MX-30都配备齐全，包括平视显示器，自适应巡航控制系统和所有车型的车道保持功能；选项实际上是所有关于便利和个人喜好的选择，而不是您要额外付费的必需品。

信息娱乐功能齐全，包括对Apple CarPlay的支持以及马自达的直观旋转控制。它由方向盘控件和清晰，清晰的仪表板显示屏支持。

判决

该公司坚信目前有35.5 kWh的电池可供使用，因此，如果您想要更大的续航里程，则必须等待Wankel供电的增程器MX-30。最初的印象是您不需要它。交付和使用电力的方式，并经过精心调整以使您参与其中，而不是遥不可及，这意味着它更有可能交付整个范围。

马自达MX-30是一款经济实惠的电动汽车，对驾驶员也具有真正的吸引力。真是太好了-不像特斯拉那样采用“ OMG这么快”的方式-满足驾驶要求，并且与使用普通发动机满足要求一样；由于绿色的光环效应，大多数电动汽车都是我们可以接受的折衷方案。它值得成功。