许多开轻卡的卡友想必都遇到过这样的困惑——一辆车拉一样的货上路，有时却会面临两种处罚。一种被认定为超载、一种被正常放行，有卡友就问了，到底拉多少吨才算超载呢？
目前我国上蓝牌的车，按规定车身总长不得超过6米，总质量小于4.5吨，核定载质量小于2吨。根据这一规定，轻卡想上蓝牌就得把核定载质量定的比2吨小，为了适应多数城市的限行规定，一般厂家都会选择把核定载质量标为1.495吨或者更小。这就导致了司机在实际使用过程中，装货超过1.5吨就算超载。
自2016年9月21号之后，咱们国家的治超越来越严厉，但是全世界各个国家都需要卡车来承担公路运力，超载肯定也不是中国才有的现象，那么，别的国家怎么查货车超限超载呢？
国外开卡车的司机在谈及超载问题时普遍表示，国外货车很少会出现超载的情况，至于其中的原因他们都提到一点---管理严格。
美国天文数字的罚单
一、是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额。并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。
二、是卸载或均载（移动货物直到轴载不超限）。
三、是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。
无论哪个州处罚力度都很大！每个州都有两条检查杆，入口和出口都设有专人负责检查。如发现车辆超重后，工作人员会第一时间把这辆车拦下来。
视距离远近，他们会要求司机所在的公司派车过来，分装货物；或联系专门负责拆解货物的公司，把一部分货物装到另一辆车上拉走。有一点肯定的是，这些检查人员发现超载车辆后是绝不会让其重新上路的。
除了立即卸载货物外，司机和所在公司将面临双重罚款，这在很大程度让多数公司主动放弃了超载。据一位在美国洛杉矶开卡车的司机介绍，超载后各个州的罚款数额都十分巨大。
超出的部分按每磅1-4美元来计算，如果换算成人民币/吨的话，超载一吨则会被处罚13200元-52800元不等，着实是一笔天文数字。
日本一超三罚
和美国的情况类似，日本对待超载的态度同样非常严肃。超载车辆一经查处，将立即扣留或替换其他车辆进行运输。在罚款方面，日本实行的是“一超三罚”的制度，开车的司机不仅要受罚，连这趟货的货主、司机所在车队也要一起受罚。
大型和中型货车超载50%以下，处罚款3万日元；超过50%-100%，罚款4万日元。日本卡车司机的月薪在25万日元左右，超载罚3-4万日元也不是个小数目。
德国驾驶员黑名单
德国是一个向来以严谨著称的国家，对待超载的态度自然不能马虎。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆，11000公里的高速上竟设有700多个检查站。
德国法律对超载运输的处罚也很严格：
第一次驾驶员将被登记在案并口头警告；
第二次被发现将面临3个月的监禁；
一年内如果被发现超载运输3次以上，驾驶员会被吊销驾驶执照，并列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作…
韩国付款+判刑
在全国设立了400余个超限超载检测站（点）。目前，韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆的1.5%。
韩国法律规定，对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币（约合人民币1.5万元）以下罚款；对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币（约合人民币5.2万元）罚款。
超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。
南非非现场执法
非常重视车辆自动称重技术的研究工作，将电子秤应用于治理超限超载工作中。电子秤可以对时速不低于10公里的重载车辆进行自动称重，并显示在重载车辆信息管理系统上，管理部门据此对这些超重车辆进行卸载和处罚。
这一技术系统在近10年来的治理超限超载工作中发挥了巨大的作用。目前，南非超限超载车辆的比例已下降到10%以下。
以上说了这么多,卡车司机心里面都清楚，国内超载严重很大的原因在于开卡车辛苦收入低，大家都为了能靠多拉点儿货多赚些钱。相反，国外的情况，普通卡车司机的收入属于中上等水平，完全没有必要依靠超载赚取高额收入。
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