在我们的用车中都会遇到定期的保养，不管什么车型他都会给你一个保养建议。我们所说的小保养和大保养，小保养就是全面检查换机油机滤等，但是大保养就要换的项目多了，你像三芯火花塞正时皮带冷却液制动液等这么多东西为什么都要换那，这是设计者在设计时经过测试，在这个里程数内是故障率最小的，相反就加大了故障的频率，所以要定时更换。
在保养的项目中，有一个小备件不是很起眼吗但是很忙重要那就是火花塞，根据火花塞材质和形式他的更换周期也是不一样的，他们的更换周期一般是3万之8万更换。因为火花塞的重要性和他的工作环境我们要定期检查更换。因为火花塞的工作环境和工作位置要特别注意，他会出现一些损坏的情况，如侧极断裂，中心电极脱落烧蚀，绝缘瓷片开裂等这都是常见故障。
上图中的情况就是火花塞的侧电极开焊脱落，这种情况很危险，严重时会给您造成比较大的经济损失，会对发动机是毁灭性的损害。火花塞的侧电极是用外力焊接到火花塞上的，他不是一次成型，所以他的耐用程度要弱一些。而且他的工作环境很恶劣，在发动机的燃烧室内承受着高温烈焰的烧蚀，在点火瞬间承受着燃油爆燃时的高温冲击，这都极易造成火花塞的损坏。火花塞的侧极开裂就是一个很明显的标志，当侧极开裂是就会出现这样的现象，发动机急加速闯车，高速爬坡无力，启动抖动等等，这些轻微故障就是侧极开焊，打铁不良造成的失火或断火。
这些图就是火花塞侧电极脱落造成的更大故障，当侧电极开裂不注意，再燃烧室继续工作，高温的火焰和高压力的气浪冲击着开裂的火花塞侧电极，它会快速脱落，排气门的开启间隙不能把他排除缸体，只能留在缸内，当活塞上行时，就会形成撞击，造成损坏活塞，发动机报废，这是最严重的损坏。火花塞的侧极开裂不管造成什么样的损失都是可怕的，所以火花塞的更换周期要一定记清楚，在合理的公里数中让其发挥最佳的工作效率。