很多车主都知道大众双离合器尤其是干式的不太稳定，容易出故障，那么大众双离合变速箱坏了有什么症状？如何预防，给大家分析一下车间这台车。
车型：2011年的朗逸 1.4T 行驶里程；27080KM
故障现象：客户描述车辆曾经换过双离合器，坏了时候的主要症状是行车中突然出现无偶数档。重新启动车辆后入档无法行车，经试车，故障现象确实存在。连接故障诊断仪，有2个故障码，P072C 1档无法挂接、不可靠信号、偶发；P073F 1档同步失败偶发。
故障诊断：原理如上图。双离合器变速器包两个独立的齿轮，每个齿轮结构可作为一个手动变速器，每个齿轮匹配一个干式离合器。根据切换的档位，机电装置控制单元控制离合器的打开和关闭。通过离合器K1、齿轮1和输出轴1，切换1、3、5和7档。通过离合器K2、齿轮2以及输出轴2和3，切换2、4、6和倒挡，总有一个齿轮处于啮合状态，因为对应的离合器一直处于打开状态。
可能的故障原因；（1）控制K1离合器的N436故障；（2）K1离合器拨叉故障(3)双离合器故障(4)机电单元软件故障。所以此变速箱需进行拆解维修。
都说双离合器结构简单，那外观照要给大家附上啦，外形不是很庞大，对于我们修理工来讲这款变速箱比较好修，因为确实结构简单，。多看两张了解一下。
换个角度看看，特意用圈标注的，是我们DSG这款变速箱比较容易发生故障的元部件。双离合器。干式双离合器上面是没有油压的。双离合器的变速箱怕堵车，因为堵车的时候它们总来回切换，就是K1切K2（246倒档离合），K2切K1，切换的频率多了，离合器的磨损的比较严重。
注意这个阀体总成黑色部分为变速箱电脑板。这款变速箱出问题大部分是双离合器的问题，百分之二三十是机电单元的问题。机电单元有问题一般会报故障码。
我们首先需要把双离合器搭解下来，检查双离合的离合器间隙是否在正常值范围内，双离合有没有磨损。因为一些磨损严重的双离合器都可能掉出一些小铁片来。
双离合都是1-3-5-（7）一组，2-4-6-倒一组。抖动多半是由于双离合器间隙过大，您的车子行驶时间久了内部机械出现磨损，多半是K1（135档离合）磨损的比较厉害了，出现1升2抖动，顿挫感。干式双离合器受外力冲击一般会导致锁死（碰摔、野蛮安装等）
在这里需要注意一下，拆装机电单元过程中，固定离合器接合杆工具T10407要缓慢取出，否则离合器接合杆"猛撞"向机电单元，会导致离合器锁死。：
机电单元和双离合器在双离合上不是相互的工作，而是同时的控制拨叉来工作。
壳体打开，清洗里面零部件。该车诊断思路说明：机电单元软件错误的可能性不大，但是不排除机电单元故障还是双离合器故障，对比数据流分析，得出一个清晰的思路（1）机电单元活塞拖出（2）离合器因野蛮安装锁死。经拆检，机电活塞安装正常，拆解离合器，发现故障原因是离合器与变速箱壳体间有一枚小螺母，可能是安装离合器不小心漏装进去的。因双离合器是高速旋转的，小螺母在车辆震动过程中发生位移，卡到了双离合器K1拨叉与变速箱壳体之间，引起K1间隙过小。
到这里变速箱拆解就算完事了。
这是变速箱完全拆解完图片，排排摆好分享给大家。想说的是排除故障之前要有一个正确的维修思路，要搞清控制器与执行元件的控制原理和工作原理，熟练使用专用工具和维修手册，只有这样，才能避免走不必要的弯路，节省维修时间提高工作效率和一次修复率，进而提高客户满意度。