为什么海生物海红钻到所有海水管系内生长、壮大，会导致 水温高 ？
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海生物海红钻到所有海水管系内生长、壮大，形成令人头痛的脏堵，导致三台发电柴油机的冷却水突然相继升温，反复调节各阀不见成效的故障案例
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【故障现象：】
三台发电柴油机的冷却水突然相继升温，
反复调节各阀不见成效，
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【故障处理过程：】
海生物形成的脏堵为轮机管理人员带来的灾难:
某年夏天，
某船在中国北方某港锚泊40天，
锚位处于海生物(海红)养殖区附近。
当时轮机人员虽然预计到海红的侵袭，
作好了对付污底阻力的思想准备，
但万万没有料到海红
会钻到所有海水管系内生长、壮大，
最终形成令人头痛的脏堵。
......
脏堵一开始，
表现在冰机、空调的制冷剂过热、
高温停机和卫生水的断水。
经检查发现，
海红除群聚于海水滤器内堵塞进口外，
部分小海红已穿越“禁区”--滤网，
粘结在冷却水泵的进口阀喉部。
排除这类管系的脏堵并不难，
多拆洗几次滤器和阀门即可解决，
这不影响船舶的安全和营运。
然而，
靠泊之日
三台发电柴油机的冷却水突然相继升温，
反复调节各阀不见成效。
从水压来看，
海水并无失常情况(水泵出口压力正常)，
因而当时判定去三台发电柴油机的
海水总阀有可能脱落关闭。
但检查结果是状态正常。
再分段拆检海水管系，
结果在所有发电柴油机的
淡水冷却器进口端和海水阀喉部
都发现了大量群聚的活海红……。
......
更为头痛的是营运一个航次之后，
该船北驶行经某狭水道之际，
突然发生了主机扫气温度
和活塞、气缸淡水温度的反常升高，
多次开大海水阀门调节不见成效。
经验表明，
可恶的海生物已钻入大口径的冷却管系，
脏堵了主机的所有冷却器。
清除这类管系的脏堵付出了烦重的劳动，
动员了轮机部全部人力，
停机四个小时。
结果在每只冷却器的海水进口端盖内
各挖出40余斤的海红。
......
海生物如此大量地进入所有海水管系
是罕见的。
这不能责怪海底滤器没有“严守岗位”，
因为它没有破损。
其原因在于锚泊的时间
正值海红生长、繁殖的旺季，
而锚位又恰选在它们的“生活区”附近。
因而众多豆般大小的海红“子孙”
在泵的抽吸下闯过滤网，
进入并附着于管系的内壁。
一开始，
它们还幼小，
尚难滞留在大口径管系内成灾。
然而待其发育、成长及至又死亡之后
(本轮一度进入淡水港)，
便失去了粘着力，
因而顺水流至冷却器进口集中，
这便发生了如上所述的严重脏堵。
......
由此可见，
海生物的脏堵给管理工作
带来了沉重的负担，
若稍失警惕便有可能造成“热机”事故。
如果严重的脏堵发生在台风来袭的时刻，
对全船的生命财产必将造成灾难性的后果。
因此，
在海生物生长繁殖的海域锚泊时，
管理者除考虑到可能形成的污底之外，
还应充分预计到脏堵的发生和发展，
采取一些必要的措施，
在其未形成严重脏堵之前，
对重要冷却管系等加以检查。
当然，
最为妥善的办法还是在选择锚地时
注意到这个问题。
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【故障原因分析：】
海红钻到所有海水管系内生长、壮大，
形成令人头痛的脏堵，
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(007-003)机油冷却器---机油冷却器堵塞，机油温度高，水温高---168
【故障相关知识：】
由于污底阻力的增加
(海生物附着于船体)，
形成航速降低和
主机转速下降的事例屡见不鲜。
多数情况下，
人们对污底阻力的增加只考虑到
船速会下降和燃料的浪费，
较少考虑到对主机工况会有什么影响，
这是很不够的。
在出现异常的污底阻力之后，
若轮机管理人员不顺乎船情，
一味追求航速，
操纵不当，
会直接损害主机的安全运行。
作为一个轮机管理人员
应该考虑到这些问题。
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当船舶航行时，
其水下部分受到水的阻力。
这种阻力包括摩擦阻力、
形状阻力(压差阻力或日涡旋阻力)
和兴波阻力。
上述阻力中，
一般形状阻力约占10%;
低速货、油船的摩擦阻力很大，
甚至可达80%;
高速船舶摩擦阻力约占40%，
但兴波阻力可达50%以上。
显然，
对于民用运输船舶来说，
在所有阻力中摩擦阻力是主要的。
所谓摩擦阻力，
是指当船舶航行时
水对船体的表面发生摩擦
而产生一种阻止船舶前进的力。
摩擦阻力的大小
与船体表面的粗糙度成正比，
光滑的船体阻力就小，
粗糙的船体阻力就大。
另外，
摩擦阻力的大小又与航速的平方成正比，
航速愈大，
其所受到的阻力愈大。
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由于海生物污染所造成的摩擦阻力的增加，
首先显示的是航速的降低
和主机转速的下降，
而在本质上却是
“吞食”了主机的有效功率，
给主机带来了如下的不良后果。
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1.主机超负荷:
如上所述，
污底会使船体阻力增加，
船速和主机转速下降。
若操纵者重视污底对船舶的影响，
采取适当降低主机负荷运行的措施，
将不致造成什么后果;
如不采取降负荷运行，
反而加大油门，
力图保持原转速，
那么，
螺旋桨的特性曲线变陡，
主机负荷必然显著升高
(柴油机的外特性曲线上移)。
在此情况下，
主机便在低转速大负荷的条件下工作。
对增压柴油机而言，
由于单位时间内
增压器获得的废气能量减少，
增压器转速和增压压力必然降低，
从而供气量不足，
引起燃烧不良和排烟温度的升高，
后果则是气缸热负荷加大。
另外，
燃烧不良还将导致增压器涡轮叶片
和喷嘴的结碳增加，
严重时还会由于过热而发生擦碰故障。
从机械负荷来看，
轴承所受的力为气体压力
与运动部件惯性力的合力。
在大负荷下，
最高燃烧压力基本未变，
但由于转速的降低导致惯性力减小，
从而使传给轴承的力增加，
以致容易诱发轴承事故。
......
2.海生物造成的污底对主机功率的消耗:
据美国造船协会在一条船上
对船体外表面的粗糙度及摩擦阻力的关系
测定结果表明:
平均表面粗糙度低于400um的
船舶在高速航行时，
若平均粗糙度增大25μm，
为使航速保持不变，
必须增加轴功率2%，
大型油船则需增加3%。
对于25x10t级运输船，
按增加轴功率2%计算，
一年就需多耗燃油300t。
由此可见，
污底阻力却实值得管理者倍加重视。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1209-海生物有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1209-G001水温高的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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