拥有“NA末代版M3”的称号之下，E9X M3虽可晋升Bimmer经典车之林，不过本身动力设定在414hp、400N的最大峰值，对当前已进入涡轮时代的M Power车款只能算是庶民水准，只胜过“Baby M”F87 M2而已，不想让爱车只有虚名化的车主绝对是非改不可，于是也催生出这辆最大马力拥有原厂2倍以上、足可打趴所有现役M Power车款的Twin Turbo“双螺”豪改版。
M Power主力车种M3打从初代版E30问世开始，就以NA高转的动力成为3系无可取代的性能旗舰。宝马为再大幅进化高性能本色，后继车款不但引擎排气量节节高升，汽缸数也从最早期的四缸逐渐增加到六缸，到了末代NA版的E9X更摒弃使用长达两个时代、15个年头的直六缸引擎，一举丕变为八缸的同时，引擎型式更进化成V缸式样，即使让不少Bimmer车迷傻眼，但通过排气量加大到4.0L、压缩比提高到12.0：1再加上“八喉直喷”与Double VANOS可变系统之助，最大动力也顺利达到历代之最的414hp、400N，而属经典限量款车款的GTS与CRT，因引擎从标准版S65B40再变更到排气量扩增4.4L的S65B44，马力、扭力峰值也再小涨到444hp、440Nm，自然也成为M Power车迷眼中的梦幻逸品。
基于高环保、高节能与高效率诉求，引擎Down Size＋涡轮增压成为车用动力趋势之下，属下时代接班人的F8X M3/M4就算引擎回归直六缸型式，再上身挹注宝马 新时代Twin Power涡轮科技的双涡轮增压系统，属性能最低阶的标准版最大动力就有425hp、550Nm水准，马、扭力峰值分别比E9X M3多出11hp、150Nm，抱持马力至上观点的E9X M3车主，对于爱车动力强化当然更蠢蠢欲动！基于“以其人之道还治其人之身”的道理，这辆想插花直线加速赛的E92 M3车主也采用外挂双涡轮而且还是高增压的一拜等级改法。这颗S65B40引擎即使拥有历代M3最大排气量，表面商虽占有大排量可轻推大涡轮的优势，不过原本高压缩比设定并不适合高增压涡轮改法，同时加上还得面临刚性强度不足的问题，于是在VAC Motorsports标榜高强度与刚精准度的操刀之下，也进行大幅度改造。
