"共享经济"的风停了。
摩拜*身卖**，小鸣破产，ofo成烫手"山芋"，共享单车的大壁江山倒下。
3年前，摆在ofo创始人戴威面前的路有很多条，经纬、滴滴追着ofo跑，腾讯投资合伙人夏荛也颇有意向，劝ofo走出校园，快速抢占城市。
而如今的ofo，被供应商追着要尾款、被用户追着讨押金。
12月，北京气温直逼零下。顶着超市打折抢购的劲头，大批退休在家的大爷大妈涌向中关村街头，替他们的子女现场排队退押金。
还有一大批令人费解的年轻人也在排队，他们从全国各地赴京，请假扣薪，辗转数日，耗费千元，只为99元或199元的押金。
千万陌生人在异地他乡汇聚一堂，在历史上或许再寻到如此大规模、老幼和谐的一支队伍了。
而ofo仅是共享单车故事的掠影。
01 ofo ：资本造就的神话
戴威演讲，图片来自东方IC。
ofo与摩拜之战的第一枪，在北京中关村打响。
在北京中苏州街与丹棱街的交汇处，长远天地大厦和神州数码大厦前，可见黄橙交织一片。
创建3年多，11轮疯狂融资，融资总额14.5亿美元，这些数字无不证明着ofo昔日傲人的身份，资本追逐的宠儿，共享单车上半场中的佼佼者。
ofo 以"一天一城"的扩张速度，实现10天11城市、半年20个国家的铺设，这个神话仿佛还在昨天。
没有人能预料到，它的衰败来得如此之快。
今年4月，摩拜*身卖**"美团"，去年破产的小蓝单车，戴威耿耿于怀，"不能沦落为小蓝"是他最后的底线，ofo被迫走上快速实现商业化盈利之路。
流落至此，求政府，求上市，求供应商，求借款，求合作，ofo 煞费苦心，成立B2B事业部，车身广告、APP广告，甚至连蜂蜜软文、P2P 金融合作，ofo也不轻易放过。
5个月后，ofo等来了被起诉的通知。
相关公告显示，2017 年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。
通过动产抵押方式，戴威又先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。10多亿的借款，按每月1到2亿元的形式分批支付，以解ofo燃眉之急。
融资变借款，ofo成为资本的"弃子"。ofo被押金夺走了最后的体面。
10月，有ofo用户反应，约定期限已至，押金却迟迟没有退回原账户。
11月，抱怨押金难退的帖子盖了一楼又一楼。
退押现场，图片来自视觉中国。
12月，蹲守在北京ofo办公大厦楼下曝光了排长队组团退款的北京市民，全国的ofo用户愤然而起。
12月17日，ofo紧急发布《退押金政策提醒》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线下申请与线上申请并无区别。政策一出，ofo线上排队号一路扶摇直上千万，app几度崩溃。
12月19日是戴威的悲情时刻，他在那封激昂的《致全员信》写道：希望，每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。
"押金不退了，当是支持戴老板创业"，评论里流溢着暖言暖语。
更多的网友并不买账，"说什么都没用，先把押金退了"，戴威的情怀和理想，在押金面前黯然失色。
02 摩拜：*身卖**求荣
继*身卖**美团、创始人出局、业务重组后，摩拜的裁员毫不意外。
胡玮炜
历经一年烧钱补贴的两巨头，有些疲软了。眼看资本收缩、合并无望，在戴威选择坚守ofo之时，摩拜单车创始人胡玮炜将摩拜"*身卖**"美团。
今年4月，美团点评正式宣布以37亿美元的总价全资收购摩拜，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。
摩拜内部的财务报表显示，截至出售前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。
11月底，摩拜单车的运营主体北京摩拜科技有限公司正式完成了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出，王兴成大股东，持有95%股份，另外5%的股份由美团点评高级副总裁穆荣均持有。
至此，摩拜原创始团队全员退出摩拜。
随后传来的是，摩拜裁员的消息。摩拜正在优化摩拜与美团业务重叠人员，包括市场、财务、技术，此次裁员幅度在20%-30%"。
03 小鸣：生于押金，死于押金
小鸣单车，卒于2018年3月27日，是国内首家破产的共享单车公司。
它的死亡宣告，押金是压倒共享单车最后的稻草。
小鸣单车破产。
3月27日，广州中院作出受理裁定，"小鸣单车"正式进入破产程序。"小鸣单车"成为国内第一家破产清算的共享单车企业。5月10日，悦骑公司的法定代表人关斌、监事徐蓓被限制出境。
根据公司相关报告，"小鸣单车"2016年的主要资金来源是3947.5万元投资款，占全年资金流入的72.74%；而2017年的主要资金来源变为用户押金，77.82%的资金流出用于预付货款购买单车。
这是押金挪用最彻底的一次。
2017年8月，交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，针对用户资金及信息安全等问题，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用。
随着对自身权益保护意识的增强，短时间内大量用户要求退还押金，造成悦骑公司资金紧张。
结局是，投放在全国的43万辆，平均造价在300元以上的共享单车，最终落得以12元/辆被中国再生资源开发有限公司回收的结局。
初步估算，即使单车全数回收，小鸣单车也难以弥补400余万用户8亿万元押金的窟窿。
ofo小黄车的押金在排队，小鸣单车的押金无从得知。
04 哈罗：巨头厮杀、老三上位
哈罗单车的故事，可以概括为巨头相争、老三上位、坐收渔翁之利。
在摩拜单车入驻上海6个月后，杨磊才迟缓入局，创立哈罗单车。
2017年，两巨头烧钱营销，一线城市战争进入白热化。杨磊盘算，团队规模甚小，资金紧张，盲目参战，哈罗单车只会被巨头扼杀在一线。
当时，摩拜单车在上海的布局已超10万，日产量仅1000辆的哈罗单车望而退却，放弃一线城市，转而抢占被忽视的二三线城市。
面对小鸣死于押金的先例，以及押金影响用户使用率的数据，哈罗单车率实行信用免押，吸纳了大批信用高分用户。
而此时，ofo 与摩拜面临的是烧钱后的资金紧张与盈利无望。
街头的哈罗单车。
当押金成为消费隐患时，哈罗单车的信用免押措施立竿见影。最新数据显示，哈罗单车已累计为超过6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元。
2017年12月，哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资，由复星领投、纪源资本（GGV）等跟投。今年6月，哈罗单车又获得蚂蚁金服领投，苏创投、建银国际等投资方跟投超过20亿元的新一轮融资。
资本相继注入，哈罗单车也从二、三线城市开始向全国进发，伺机等待一线城市准入许可。
共享单车行业起于2015年，在2016年和2017年达到最繁荣时期，2018年逐渐遇冷。
历经上半场的洗牌，昔日巨头摩拜和ofo跌下神坛，哈罗单车崭露头角。
更有大批共享单车企业死于竞争，根据交通运输部的数据显示，2018年2月，77家中有20余家倒闭或者停止运营。
"最后一公里"的痛点虽现实存在，但共享单车的盈利模式问题至今难解。
资本退场，风口不在，疯狂过后，一片狼藉，共享单车下半场的故事又将如何上演？