年轻人在努力反超，而CR-V像是一个阅尽人间繁华的大叔，显得与世无争，在今年上半年SUV销量排行榜前十名的榜单里已难觅其踪。所以，第五代CR-V注定是一款奋力反扑的战略车型，准备挑战*四代第**没有完成的任务。自从去年在洛杉矶车展首发之后，东风本田便开始期盼这位大叔能够重新赢回『神车』的招牌。
文｜加菲猫
图｜来源网络
从7月10日全国上市到7月28日的北京区域上市，东风Honda全新一代CR-V始终霸占着汽车圈儿的热搜榜单。如今已经升级至第五代的CR-V，进入中国已有13年之久，不管是论资历，还是战绩，CR-V都称得上是“最有故事的女同学”。
对于一贯保守的日系品牌来讲，此次全新CR-V的改变可谓是革命性的。新车作为换代车型，不仅在车身尺寸和配置上进行了升级，且首次引入1.5T涡轮增压发动机和2.0L混合动力车型。
东风本田还摒弃了老款车型上被外界始终诟病的“塌屁股”，富有运动感的车尾更符合大众的审美趋势。此外，全新CR-V搭载的1.5T发动机比新思域的动力更强悍，其最大功率和扭矩提升了16马力和17牛米，达到了193马力与243牛米的亮眼数值。加之本田家族式的前脸，全新CR-V更像是一个加强版的思域。
改变的同时，CR-V在价格上也是诚意十足，1.5T排量7款车型售价为16.98万-24.98万元，2.0排量三款混动车型涵盖21.98万-25.98万元这一价格地带。对照现款CR-V17.98万元起步售价和24.98万元的顶配车型售价，全新CR-V分别将入门配置车型起售价调低和顶配车型调高了各1万元。
革新的配置加上厚道的价格，让走下神坛已久的CR-V找回了信心，决定与大众途观、东风日产新奇骏和一汽丰田RAV-4等竞争对手一较高低。东风本田执行副总经理陈斌波在新车上市后乐观地预测，“全新CR-V月度排产计划是两万辆”。由此来看，卷土重来的CR-V要找回自己的场子。
虽然CR-V不是城市SUV的开创者，这个概念被先行一步的丰田RAV-4抢了先机，但前者却在我国市场将这个概念发扬光大，曾连续4年蝉联我国SUV销量榜榜首的位置，“加价提车”、“一车难求”的现象延续至2012年。分水岭是*四代第**CR-V引入中国，新车在中国市场稍显“水土不服”，冠军宝座被觊觎这个位置已久的途观摘走，随后长城、吉利和长安等自主品牌的集体爆发，将这位老将彻底挤出了前五。
年轻人在努力反超，而CR-V像是一个阅尽人间繁华的大叔，显得与世无争，在今年上半年SUV销量排行榜前十名的榜单里已难觅其踪。第五代CR-V注定是一款奋力反扑的战略车型，准备挑战*四代第**没有完成的任务，自从去年在洛杉矶车展首发之后，东风本田便开始期盼这位大叔能够重新赢回“神车”的招牌。
重新焕发青春的CR-V，战斗力不容小觑，未来前十的席位中或许能够取代昂科威，或者挤掉不断下滑的宝骏560，但想要重回神坛却并非易事，即便实现月销两万辆的成绩，仍难以撼动长城H6、传琪GS4和大众途观把守的第一阵营。
而另一层面，长城和长安等劲敌在今年上半年都采取了不同程度的优惠补贴，如今还在产能爬坡状态的全新CR-V已经传出“加价销售”的消息，摆出一副第十代思域上市时的架势。在小鲜肉当道的时代，对于亟待冲量的大叔来说，这样“任性”或许不适时宜。
随着东风本田第三工厂产能的不断释放，全新CR-V开启了全力反扑的节奏，但想要在中国市场重拾当初的辉煌，需要在产品、营销、品牌方面综合发力。相比之下，如果中国市场能保证稳定地“输出”，全新CR-V或许能够扭转对日产奇骏（Rogue）的竞争劣势，在全球市场率先登顶。