各位，先来科普一个概念，烧机油！
什么是烧机油？
烧机油就是发动机在燃烧做功过程中，有额外的机油参与燃烧，导致机油变少的现象，叫烧机油。
那什么车不烧机油呢？
这个世界上没有车不烧机油，只是多少的问题和时间的问题。这个世界上没有绝对的事情，每个车多少在燃烧的时候都会烧掉部分机油。比方说大部分日韩车系，青壮年期间，每次保养加进去多少机油，下次放出来基本还是多少机油，机油消耗量可以忽略不计。有些德系车，基本上1000公里就要加一升机油，那就是严重过烧机油。
同时呢，日韩车系原本不烧机油的，但是公里数长了，比如开个三四十万公里，发动机磨损了，也变成了1000公里要烧一升机油，这种就属于正常劳损，就跟人似的，年轻的时候你找病，年纪老了病找你。
我们今天要说的，是那种不正常的烧机油，就是车子还在青壮年，十几万公里甚至十万公里以内，发动机没怎么磨损的情况下就烧机油，这种才是病，才需要治。至于你说几十万公里之后引起烧机油的范畴，这个不在今天讨论范围之内。
今天来的是一台2013小改款的途观，依旧是二代EA888,1000公里一升机油。同时还伴随着到处漏机油，动力肉的问题。反正要大修了，漏机油的事情肯定就一起解决了，动力肉主要是因为三元催化堵塞引起的，这次也彻底解决了。底盘部分则是胶套之类的老化，也一次性解决，这样一搞，至少可以再战十年吧。
看前脸就知道是小改款，车牌是浙A的，但是车友在义乌工作，和永康相距不远，说来就来了。
十二万公里烧机油，很常见。想喷你们就喷，我也见怪不怪了。
车辆铭牌，验明正身。
开始拆了，看看，是不是到处都是漏油的痕迹啊，没办法，这个在途观上面很常见，貌似之前有个叫什么雷的车友，还因此闹腾过一阵子。
油底壳漏油，放油螺丝滑牙，这个也是意料之中的事情。
小吊杆衬套破裂，导致灰尘颗粒进入球头，引起球头松旷，常见问题。
取下元宝梁，连同方向机一起。见过检查，下摆臂旷量很大，且后面的铝支撑座橡胶开裂。
沉下发动机总成，举起车身，两者分离。
准备开始分解发动机。
空气滤芯外壳，老化破损，这个必须换。反正几年的老车，塑料件破损是很正常的事情。
继续分解发动机…………
能用气动工具的就用气动工具，提高效率，这发动机，如果人手充足，基本半天分解，半天清洗，一天安装，第三天交车，就是这么个节奏。
拿下汽缸盖
活塞顶部的积碳，放在别的车型上可以说是触目惊心，但是在这个车上，我觉得习以为常。
整个缸体端下来。
翻过来继续分解，拿掉油底壳，反正这油底壳也不要了。
可以看到机油，很干净，平时保养做的不错，不过还是烧机油了。
看到曲轴连杆了，呵呵，俗称去曲柄连杆机构
拿掉曲轴抽出活塞连杆。
仔细看看，活塞环，被积碳堵塞了，是吧。宝马的主要问题在气门油封，大众奥迪主要问题在活塞环。
当然了，凡是无绝对，这么多大修下来，上下都有问题的车子也不少，具体要自己检查，看仔细了。
测量气缸磨损量
和活塞裙部尺寸相比，最大的地方差10丝。气缸直径是82.5，新活塞是82.455，本身就有4.5丝的间隙，这个车气缸磨损量最大的是5.5丝，最小的地方才2丝，合理范围，就不镗缸了。
让本地的阿波师傅开车把东西拖走。
以前三元催化都是自己用药水泡的，后来听一个翻新三元催化的朋友说，你去洗发动机的时候，直接让人家用超声波清洗给你洗洗，你再用清水一冲就干净了。
我也觉得自己很傻，以前怎么就没想到呢。
洗完之后，师傅把零部件从里面捞出来。
这些都是他那里清洗的发动机，不只是我一个，一筐一筐的，不要搞乱了。
趁着发动机在清洗，变速箱之类的附件，我们也趁机洗干净，不然干净的发动机配油腻腻的变速箱，很明显就不搭嘛。
因为烧机油熏黑的前后氧传感器，会影响到敏感度。
药水泡一泡
哈，洗干净了。
接下来就是准备配件了，大修的配件基本都是固定的。很多人喜欢用大修包，我本人不是很喜欢，大修包便宜是便宜，但是里面的东西，只能说凑活能用，谈不上优秀。大修，我只用原厂件或者配套件。
因为这次不仅仅是大修，还有很多底盘件，所以东西比较多。
科尔本的活塞，活塞我只认科尔本，马勒我都很少用，除非是只有马勒代工的车型。
大小瓦，因为大修的车子太多了，所以瓦我都是整版整版的批发，价格实惠品质好。
气门油封也是，直接买生产线用的那种工业包装的，一*麻大**袋，这种是双封口的油封。
废气阀，1.8T用后缀AB的。下部分离器，油底壳，还有磁铁吸盘。
改进版的链条一套。这个链条我要说道说道。主要是黑的铁盖，市场上上汽和一汽的包装不一样，价格上汽稍微便宜垫，但是个人感觉一汽的厚实点，所以还是用 一汽的吧。
各类密封垫、盖子、水泵皮带、闷盖、平衡轴 油封。
友情赞助的发动机装饰盖，原来那个底下脚破了。
铝合金三通，一般大修我都用铝合金三通，而且密封圈我都单独的配氟圈，这样寿命长不会漏水。涡轮进气孔的管子换新的，抱箍用奥迪的。
汽缸垫、排气歧管垫、后油封，都是一汽的。
水泵和暖风水管接头。水泵是铝合金泵头的，现在的都是这种改进的，老的容易漏水。暖风水管接头上面的小分叉很容易断，所以每次大修都换。
发动机和变速箱支架，还有小吊杆。
平面轴承和顶胶还有后减震器缓冲块。这个平面轴承也是大众的一个通病，容易坏，唉。
下中网，之前发大水，冲坏了。
各类密封胶
全车滤芯、皮带、火花塞
空气滤芯外壳，全新的
下摆臂和铝衬套。配套的。
车身下护板，还是前几天台风发大水时候搞破了，换新的。
万事俱备只欠东风，接下来就是安装了！
安装好曲轴，按规定力矩用公斤扳手锁紧大瓦螺丝。
活塞必须用改进的，活塞环两道都是全钢的，而且油环也是全钢且波浪的，不会被积碳堵塞。
用专用工具安装活塞，方便，且活塞环不容易移位
连杆小瓦也要用公斤扳手按固定力矩拧紧
曲柄连杆机构安装好了
安装中油底壳
装好机油泵和档油板
装好油底壳和曲轴后油封
缸体翻过来
和洗干净的变速箱对接
固定好螺丝
另一百年安装好机油散热器和密封垫
装好水泵
和机油散热器对接成功。
端上缸盖
按规定力矩锁紧缸盖螺丝
换新的火花塞
安装凸轮轴和气门室盖
气门室盖的胶水不是黑胶，要搞清楚，是一种红色厌氧胶，必须和原厂出厂一致，保证原厂范
换掉气门室盖上的堵塞
换新的改进版的三带链条
安装链条铁盖。这东西一定要用原厂件，不然会漏油。
刹车真空泵到位，铝合金三通到位，后面的堵盖也到位。
节气门的油膏和积碳实在很厚，化油器清洗剂喷了两瓶，牙刷刷秃毛了才洗干净，不知道多久没洗了。
装上涡轮增压器
把洗干净的三元催化和涡轮增压接上
前面管子装好
从侧面看，一切都是这么的完美，这么的干净
从背面看，也很干净，没有任何 油泥油污，舒服。
趁现在位置空，先拆掉减震器，把平面轴承换了，车主说，异响严重啊。
换这个东西，有专用工具，换起来效率就很高。
发动机支架也换掉
变速箱支架也换掉
下摆被换掉，现在换位置大，舒服。
小吊杆也换掉。
现在的小吊杆，皮套双层的，不容易破，改进的。
摆臂铝支撑座也换掉
缓缓沉下车身，发动机变速箱进入机舱
固定好螺丝，发动机和变速箱就不会掉下来了
副车架顶起来，安装到位
汽油滤芯呢，嘿嘿，里面脏不脏，这些都是两桶油给你的惊喜。
换新的汽油滤芯
破损的车身下护板也换掉。
加防冻液
娘家的黑钻美孚。
启动，一把着车，妥妥的。
加注冷媒，600克，不多不少。空调可以把你冻感冒。
仔细看看排气管内壁，是不是水珠凝结。如今可是盛夏，40°的高温，还能有水气，说明说明，说明燃烧的好，同时三元催化净化的好。
后减震器的胶套换新的。
因为车子动过副车架，所以必须做四轮定位
阿亮师傅正在调试数据，必须调试完美。
整完了，黝黑的排气管必须洗干净。用机头水刷，很彻底。
高压水枪冲一冲
接下来就是试车了，必须经过高速的洗礼，才能安全交车给车主。
随便拍了一张，基本上是一百码左右开的。这里速度还没开上去。
要问高速啥感觉，不是兄弟我吹。油门轻盈、声浪迷人、加速线性、底盘扎实。其他啥感觉都没有。
试车回来之后，等待明天交车。
第二天，我们把发动机舱收拾收拾，以前的油泥和灰尘一扫而空，换来的整洁和舒坦，这才是一个车应该有的状态。
接下来就是把车子送去做了一番精洗，里里外外都洗了个干净彻底。车子在正午的阳光显得熠熠生辉，仿佛间，我看到了车子在朝我们微笑。
接下来，就是静静的等待他的主人满心欢喜的把他接回家了。