对于丰田越野车型来说，最近十几年以来，最重要、最重大的升级换代的车型，就是陆地巡洋舰LC300了。从去年六月丰田开新闻发布会，到去年九月正式上市开始，就不断有兄弟们问我， LC300能不能进口到中国？大概多少钱？
要回答这个问题，三句两句话是绝对不可能说清楚的。最近众兄弟受各种短视频平台发布的消息的诱惑，又找木匠咨询这个问题，所以，木匠耐心准备了一个多星期的资料，今天专门谈谈这个问题。
要想搞清楚LC300到底能不能进口，要从以下几个方面来探讨，虽然有点啰嗦，但一定会让兄弟们从此对LC300，甚至对平行*口车进**门清！（也就是深入了解的意思）文章很长，全文阅读可能会超过30分钟。
1、什么是平行*口车进**？
2、平行*口车进**的现状是怎样的？
3、以LC300为代表的中东版车型，到底有没有可能进口回来？
4、当下可以买到的所有国六平行*口车进**型汇总。
一、什么是平行*口车进**？
1、进口汽车行业的来历
中国是从1999年开始允许汽车这种商品通过国际贸易的方式进口的，也就说，1999年之前，中国没有进口汽车这个行业。
1999年-2004年： 这个阶段，国家通过配额、许可证、汽车销售资质、国际贸易资质这几个方面来管理进口汽车这个行业的，但本质上讲，这个阶段可以被称为进口汽车的自由贸易阶段，因为这时行业的主要参与者可以分为进口商（把车辆从国外进口到中国，需要国际贸易资质）、配额和许可证提供商（主要是各地机电公司和大型国企）、汽车销售商（批发为主，需要小轿车销售资质。从进口商手里买光车{进口回来但没有缴税的车}，再从配额和许可证供货商手中搞到许可证，然后就可以报关、缴税、放行，然后批发出去）、汽车零售商（把*口车进**卖给最终消费者）。这个阶段是中国*口车进**行业最黄金的时期，主要是需求远远大于供给，市场太好了，而且，进入门槛特别低，任何个人、任何企业，只要看明白*口车进**的流程，可以随时加入进来。
这里给大家讲个小故事。
2002年初的一天，一个很偶然的机会，有朋友有几个外贸企业的汽车进口许可证，委托M先生带到天津港保税区，看看有没有进口商愿意接手。当时M先生对进口汽车完全不了解呀，两眼一抹黑，于是找很多朋友咨询，有位兄弟介绍说，天津港有个不公开发表的内部杂志叫《黑马信息》，类似当时慧聪公司在计算机信息系技术行业搞的需求供给信息内部刊物。M先生就托人带了几期《黑马信息》，把上面的公司仔细分析研究，最后划定十几家公司可能会有潜在需求，于是挨个给这十几家公司打电话，很快有一家公司表示了浓厚的兴趣，并约定在天津港他们的办公室见面。
M先生兴匆匆来到天津港人家的办公室，把几个许可证给人家。女经理说，你稍等一下，需要在海关咨下号，咨号没问题，这几个证她就都要了。啥？咨号是什么东东？M先生不懂啊，可也不能表现出来不懂呀，只好坐在沙发上默默等待......
女经理一张办公桌，对面也有一张办公桌，看样子应该是副经理的办公桌。每张桌上有两部固定电话，两位经理每人有两部手机。在等待咨号的这半个小时里，这四部电话此起彼伏，电话铃声就没断过，手机接完接固话，固话还没通完，手机又响了，短短三十分钟，两人至少接了二三十个电话！内容大都是：
王总您好，要佳美？有啊，要多少台？两板车？没问题！现在给您做合同？好的，好的，钱一到账马上给您发板车！
张总，是要风度吧，有有有，还有二十几台，哦，就要一板车？不多拿点？好吧，一板车也按老价格给您，什么时候把钱打过来？今天下午？好好好，款到账就给您安排板车，放心吧您呢。
李总，您好。要V73？哎呀，我没几台了，您要多少？九台？我看看库存，我只有三台，这样，价格您要是觉得合适，我再帮您调六台。价格可以？好嘞，款到账，九台车一块给您发板！
*靠我**，M先生内心的震撼简直无法描述！这是什么行业？这是什么生意？火爆到这种程度？？？最重要的，全是款到发货？？？
海关咨号没问题，几张许可证顺利交接。从天津港一回去，M先生便发了疯的开始研究进口汽车行业，到了2002年底，M先生就注册了公司，拿到小轿车经营权，义无反顾进入了进口汽车行业！
2005年：这是中国进口汽车行业第一次重大的分水岭。 这一年，商务部新出台了一部法规 《汽车品牌销售管理实施办法》 ，这部法规的核心内容是：在中国境内销售的进口汽车，必须由境外品牌生产企业授权国内的总经销商、或境外生产企业在中国投资设立独资企业称为总经销商，由总经销商负责品牌汽车的进口及销售所有事宜。
什么意思？
1）、原来天津港的自由进口商，独立进口商，因为没有厂商授权，所以，汽车进口行为变成了违法行为！不能再进口啦。
2）、法律公布之时，所有的境外汽车生产厂商也都懵圈了，纳尼？这是什么神操作？因为当时，没有任何厂商在中国投资有独资的销售公司！那时的丰田（中国）公司总部在香港！其它如奔驰、宝马、奥迪等厂商根本没有中国公司！
3）、主观上，办法的出台是为了规范汽车及进口汽车的流通渠道，杜绝非法销售渠道，保护中国消费者的利益。但实际客观上，以法律的形式让所有境外汽车生产厂商从进口、定价、销售等所有进口汽车的流通环节形成了事实上的垄断。
4）、厂商和自由进口商是怎么应对的呢？
先说厂商， 在懵圈了整整一年多时间后，德国大众凭借在中国多年的耕耘，终于明白过味来，率先于2006年成立了“大众汽车（中国）销售有限公司”（德国100%独资，后奥迪（中国）于2009年独立出来。）。然后，其它厂商终于看明白了，纷纷成立了奔驰（中国）、宝马（中国）、丰田（中国）、保时捷（中国），等等。这些各厂商的总经销商成立后，所谓的中国规格的*口车进**便诞生了，简单说，只能从厂商授权的4S店买到的*口车进**，就是中国规格的*口车进**，简称“中规车”。
中规车的操作流程是这样的：
XX（中国）公司为某*口车进**型制定零售指导价XXX元。4S店从XX（中国）订货的价格为零售指导价的5%-8%。（基本上所有的4S店与厂商中国公司的结算都是以返点的形式，不同厂商点数不同而已）。4S店向XX（中国）订货，需要预先支付全部车款。XX（中国）收到钱以后，向XX总部工厂下厂单，工厂收到订单后开始生产，然后装船发运到中国港口，XX（中国）负责报关、报检、缴税等全部进口环节工作，海关车辆放行后，再根据4S的订单，安排物流到各4S店。4S店开始对外销售。
大家从流程中能看出什么门道来？所有厂商不用花一分钱，用4S店的订货钱完成了车辆的进口及销售的闭环，享受了工厂出厂价和零售指导价之间的利润差！这种利润有多大，不看不知道，一看吓一跳！
注意，这个红色部分的“外资企业”，就是各境外生产厂商的中国公司。2018年外资企业所得税金额是1018亿！按统一所得税税率33%计算，那么2018年外资汽车中国公司的全年利润是3085亿！
没有对比就没有伤害，2018年，中国整个汽车行业的总利润是多少呢？6718亿！
垄断产生的暴利实在是吓死人啦！这些钱都被外国厂商、外国人拿走啦。因此， 商务部在2017年颁布了新的法规《汽车销售管理办法》 ，核心内容是：汽车零售商不用品牌专卖啦，就是说，一家汽车经销商，同时卖任何品牌的车都是合法的！取消了总经销商的唯一性，对进口汽车而言，不需要厂商授权，可以自由进口了。 就是说，打破了境外生产厂商的法定垄断权！
但是，厂商在进口、定价、销售环节尾大不掉，积重难返。如果要实现真正意义上的*局破**，木匠的建议是：1、取消厂商在中国境内的总代理商销售资格，如果厂商仍然要设立总代理商，总代理商必须是百分之百的内资企业。本来厂商的职责和义务就是提供符合中国强制标准的产品，提供售后服务。2、大力支持平行进口，规范平行进口的流程，降低平行进口的门槛，（取消平行进口环节的授权限制，或者强制厂商为平行进口提供原厂数据）。当然，这仅仅是木匠美好的愿望，但梦想总是要有的，万一实现了呢，三千亿的利润不就在内资企业的手上了吗？
以上是中规车的流程， 2005年开始，自由进口商是怎么应对的呢？ 《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施的初期，自由进口商已经进口回来的汽车无法报关，大量积压在港口。怎么办？
有个滞港了几百台车的天津港的哥们，那是着急上火，吃不好，睡不着，于是，天天研究国家的各种进口政策文件，废寝忘食。功夫不负有心人，终于，几个月后的一天，这哥们找到了一份文件《免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测处理程序》，这是正在执行中的文件呀，按照文件规定，不用厂商授权，合规合法，就可以进口了呀！只不过，按照这个流程，每一批次最多只能进口15台车。但是，增加批次，不就解决数量问题了吗？
于是， 进口汽车的一种全新的方式诞生了，合规、合法，后来，这种手续被形象的称之为：小批量方式。
于是，大量滞港的车辆，先后采用小批量手续完成了正常报关报检缴税，顺利交车。
小批量进口方式，一直持续到2017年1月1日被国家正式废止。从2005年到2017年，小批量进口手续成为自由进口商进口汽车的重要方式之一。
但是，小批量手续对进口汽车而言，存在着明显的缺陷：一是检测费用高，平均每台车的检测成本高达五六万元，另一个是如果同一车型进口数量大，要分开的批次太多，操作起来十分麻烦，完全不适合数量大的车型。
2006年-2019年
这时汽车进口的情况是：
1、国家从2002年开始对汽车等商品的管理实施强制性产品认证，也就是CCC认证。任何进口的车型，必须通过CCC认证。任何进口商进口汽车，必须持有CCC认证证书，一个车型一张证书。
2、自2005年《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施，汽车产品CCC认证的主体必须是生产厂商或生产厂商授权的经销商，所以，自由进口商无法进行CCC认证，也就无法持有CCC证书。
怎么办呢？
江山代有才人出，各领风骚数百年。天津港的确是卧虎藏龙之地。有个哥们在研究了国家汽车相关的各种政策之后，有一天脑洞大开，用改装车的名义进口，不就绕开了厂商授权？
说干就干，在国外设立改装厂，以改装厂的名义向CQC（中国质量认证中心，CCC认证的主管及发证机构）提出CCC认证申请。注意，这种以改装厂名义的CCC证书，车型名称不能使用生产厂商原来的车型名称，必须自己新起个名称，比如丰田普拉多不能叫普拉多，可以叫德宝普拉多，戴纳肯普拉多，揽驰霸道，等等。
于是，进口汽车最重要的方式诞生了，这种以改装车名义进口的方式，被称为小3C，以区别生产厂商及厂商授权进口商的CCC认证方式，厂商进口CCC认证方式被称为大3C。
自2008年开始，小3C方式逐渐成为非中规进口汽车的主流方式。 小3C进口的主要特点：以改装车的名义进口，车型名称与原厂车型名称不同；关单等手续上的车辆产地与原厂产地不同，是改装厂所在的地方（所以才会有霸道的产地不是日本，而是香港、阿联酋、阿曼、美国等地方）；可以一次性大批量进口同一车型；证书费用一次性投入大，但随着进口数量的增加，平均到每台车上的费用就很低，进口数量越多，证书成本就越低。
进口汽车与排放标准的关系
在2017年元旦之前，其实，进口汽车与排放标准之间的关系不大。主要原因是，2017年元旦之前，进口汽车的手续包括：关单（进口货物证明书）、商检单（进口机动车辆随车检验单）、一致性证书（小3C手续，小批量手续是：小批量汽车进口产品检验报告）、发票。消费者只要持有上述四种手续，即可在车管所正常上牌，所以，与排放关系不大。
2017年1月1号，中国开始实施国五排放标准。在汽车进口环节，增加了汽车环保信息公开环节，环保信息公开有两个重要流程：一是环保部有个机动车环保网，进口汽车的每一辆车的环保信息（以车架号为准）都必须上网，通过车架号，消费者可以查到车辆的环保信息。二是*口车进**的手续增加了一项：进口汽车环保清单，消费者上牌所需手续从四种变成了五种。
从此时起，进口汽车与排放标准之间有了极为紧密的联系。小批量进口方式废止以后，进口汽车的必要条件有两个：3C证书和环保公开。
好了，上面啰里啰嗦这么多，现在可以聊聊：
什么是平行*口车进**？
平行*口车进**是2015年才开始有的概念，最早由上海市政府、上海自贸区汽车平行进口试点方案。从2015年开始，国务院、商务部等八部委、天津市、青岛市等国家机构不断发布通告，批准、强调、支持汽车平行进口试点方案。
所谓平行*口车进**，其实就是非生产厂商授权，但符合中国法律法规进口到中国的汽车。就是以前大家说的非中规车，也就是中东版、美规车、加版车、墨西哥版等等。现在国家层面统一了称呼，就叫平行*口车进**。
汽车平行进口，意味着这样几个方面：
1、国家层面对进口汽车行业进行规范管理，认可了汽车平行进口的合法性。
2、对平行*口车进**的鼓励、支持，就是对生产厂商垄断地位、垄断暴利的削弱。
3、平行*口车进**行业，前途是光明的，道路是曲折的。
二、平行*口车进**的现状
1、平行*口车进**国五到国六时代的过渡
1）国五标准，是从2017年1月1号开始实施的。在实施之前的配套政策，比如CCC认证，环保公开及环保清单等，都已经相对完善并可操作。
2）国六标准，原计划是从2020年7月1号开始全国实施。实际情况是，2019年7月1号开始，京津冀、华东、华南的部分地区已经开始执行国六标准。2020年2月疫情爆发，除去已经执行国六的地区，全国其他地区国六标准执行日期延迟至2021年1月1号。
3）国五到国六的过渡，出现了问题
进口商从2019年开始就进口了不少计划按国六标准销售的车型，但是，直到2021年5月，没有任何CCC证书拿到了国六的环保公开。于是，历史总是惊人的相似，2019年到2021年5月，大量的*口车进**辆滞港，无法报关。直到2021年5月，才出了带国六环保公开的CCC证书。直到2021年7月，*有国才**六标准的平行*口车进**现车销售；
2、平行*口车进**的现状
1）国五标准，在2021年元旦之前已经上好牌的平行*口车进**，经过一年时间的消化，基本上已经没有库存了。
2）滞港车辆中，除了中东版车型，其它类型的车型滞港问题已经基本解决了，目前都在陆续报关、交车中。
3）符合国六B的车型，已经可以常态化操作了。意思是随时可以向国外订货并进口回来。
4） 目前所有国六的CCC证书，都是美版车、加版车、欧版车、墨西哥版，没有任何带环保公开的中东版国六CCC证书。包括LC300车型。
5）平行*口车进**价格上涨的非常厉害，中东版以外的车型价格上涨有两个因素叠加，滞港车辆时间太长造成的成本增加，疫情影响汽车芯片短缺造成新订购车辆的成本大幅上升。中东版车型涨价已经涨成了天价，不但新车价格是天价，连带二手车价格都涨成了天价。主要原因除了上述的两个，还有中东版的国六一直难产。
平行*口车进**的现状，说明平行*口车进**的发展目前有个难点：国六环保公开，要求提供车型原厂数据，（中规达到国六标准的已有车型不用）。可是，没有原厂授权，哪来的原厂数据？生产厂商正削尖了脑袋想尽各种办法*压打**平行*口车进**，怎么可能提供原厂数据？解决问题的方法有两种可能性：一是国家层面强制要求生产厂商提供平行*口车进**型的原始数据，如果不提供，就停止生产厂商所有中规车型的进口。不过这种方法过于强硬，对生产厂商来说，属于釜底抽薪。出台这样的政策，难度有点大。但这属于一劳永逸的解决办法。
另外一种可能性，就是环保公开的主管部门接受车型的整改，通过发动机及排放后处理系统的整改，使实际排放达到国六标准。
三、LC300这种中东版的代表车型，到底还有没有可能进入中国市场？
1、国六出台的历史背景
中国改革开放三十多年来，经济发展取得的成就举世共睹，但造成的大气污染，咱们也深有体会。谁不怀念小时候的蓝天白云，新鲜的空气和干净的水源？中国政府去年正式宣布，在2030年之前碳达峰，2060年之前碳中和。所以，我个人其实是非常赞同中国实施国六标准的。
2、国六之后还有国七、国八吗？
虽然中国从国三开始，执行更高等级的排放标准时间节奏越来越快，但是，个人认为，国六的标准已经到头了，以后不可能再有国七国八的标准了，为什么？一是国六标准已经是全世界目前最严苛的汽车排放标准，超过欧六的标准，与美国标准基本持平，甚至部分指标都高于美国标准。二是现在全世界都在积极推进新能源汽车的发展，燃油车已经不再是汽车企业的发展方向了。要知道，奔驰公司为了将奔驰汽车的排放标准从欧五提升至欧六，投资了30亿欧元。而今年7月，奔驰宣布将投资400亿欧元全面推进奔驰汽车的电动化。因此，汽车排放标准，在全球范围内，都已经走到了尽头。
最后一点，汽车尾气排放造成的污染，在大气污染和碳排放中，到底占多大的比例？
交通运输行业在全球碳排放所占的比例是16.2%，在中国碳排放所占的比例是7.5%。而交通运输行业中，污染物和碳排放的大头是船运和航空业！汽车排放只是交通运输业里的极小的小头！毕马威（KPMG Global）表示， 仅仅是15艘最大船只排放的二氧化硫和二氧化氮就超过了世界上所有汽车的总和。而100万辆汽车的颗粒物排放量与一艘游轮相同。
3、国家对平行*口车进**的态度
从国务院到八部委，国家对平行*口车进**表现出了鼓励和支持的态度，并不断给予良好的政策。2020*会两**，国家发改委《关于2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》，其中，2020年经济社会发展总体要求、主要目标和政策取向的报告部分，2020年国民经济和社会发展计划的主要任务方面，提及积极扩大汽车消费，原文：“允许进口尾气排放实测结果达到国六标准的平行进口汽车”。这句话的重点是实测结果，实测结果是什么意思？就是整改以后实测呀！所以，这是国家意志，国家政策。
4、平行*口车进**对中国海关税收的贡献
以2017年为例，中国海关所有进口商品税收入库金额18967亿，其中进口汽车税收入库金额2500亿，占所有进口商品的比例为13.2%，平行*口车进**税收入库金额480亿，占所有进口商品税收入库比例为2.5%，占进口汽车税收入库比例为19.2%。
5、结论
综上所述，木匠个人认为，LC300肯定会以平行进口方式进入中国市场，而且，今年就进来的概率超过90%！
四、 当下可以买到的所有国六平行*口车进**型汇总。
以下是截止到2021年12月31日的平行*口车进**车型汇总。今后还会有更多的车型进来。
丰田：超霸，坦途，红杉，塞纳、塞纳混动，埃尔法混动，新款海狮（按重型汽油车申报进口，国四排放，正常上牌，9座蓝牌，13座黄牌）
凌志：LX570、GX460、RX350、LM300h混动
福特：猛禽、F150、F550（重型汽油车）、野马
凌肯：领航员
宝马：X5、X6、X7
奔驰：GLS450、GLS580、GLS600、GLE350、GLE450、GLE53、G500、G550、G63、G350d、Metris、V250、GLC300、S580
道奇：挑战者
保时捷：凯宴、帕拉梅拉
劳斯莱斯：库里南、古斯特
宾利：YGA、YGA混动
路虎：揽胜、新卫士3.0、新卫士2.0
吉普：牧马人
奥迪：Q7
马自达：MX5
好啦，希望以上信息对兄弟们能有帮助！