物流服务于产业，产业的变革影响物流行业的发展机会。得益于两次时代浪潮的推动，物流行业高速增长，车队、规模不断增加，第三方物流、快递企业从小微崛起，行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后，我们发现：在许多企业中，物流环节也成为了一个关键的环节，因此，通过建立自己的物流平台，就成为了一个很好的选择。综观各行业，货主企业拥有最好的把资源转换成实力的机会，其数字化转型很可能成为一个新的产业机遇。
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货主企业是物流业发展的源动力
许多大型货主企业开始自建物流，原因在于：
- 新消费结构重塑供应链
随着社会经济的发展，产业结构的变化，企业的生产模式也在向“以销定产”的方向转变，这就要求整个供应链上的各个环节都要进行精确的协调，而要做到这一点，就必须走数字化、智能化的道路，不然的话，就会出现产品积压、缺货的情况。
- 开源困难，节流为先
物流环节也成为了一个关键的环节，因此，通过建立自己的物流平台，就成为了一个很好的选择。
- 承运商服务难达标
当前，在物流行业，由于层层转包，造成了运输环节的服务变得复杂，在服务水平和服务的响应度方面，也很难满足不同行业对物流的需求。随着互联网的发展，信息越来越透明，制造企业的顾客对于运输时效、反馈以及主动响应等方面的要求越来越高，这使得货主企业开始考虑建立自己的物流平台。
- 税务问题难把控
由于物流行业的分包模式造成发票进项不足，承运商为了满足货主企业的发票需求可能会购买发票作为抵扣，这就造成了货主企业的税务风险性，而这是大型企业无法接受的。但因其转包模式，导致发票进项不足，承运商为了满足货主企业的发票需求可能会购买发票作为抵扣，这就造成了货主企业的税务风险，这是企业所不能接受的。
基于上述种种理由，货主企业希望能够建立起一个可控的供应链系统，对运输链进行优化，并突破信息孤岛，因此，建立物流平台是必然的发展趋势。伴随着互联网信息技术的改革和发展，“互联网+物流”的融合，网络货运平台的出现，也让许多货主企业和传统物流企业认识到，他们可以利用网络货运平台来整合资源，达到降低物流成本和提高效率的目的，并且还可通过平台获得合法合规的运输发票。
可当我们深入分析，货主企业往往希望通过网络货运的方式，把原来的物流管理部门变成供应链企业或者是物流公司，但在实际操作中，他们经常会走一些弯路。究其原因，货主企业之所以难做网络货运可以总结为以下几点：
1）传统利益链难以突破，缺少战略层面支撑，导致不少企业做了技术平台，但平台无力扶持，缺乏后续支撑。
2）直接从外部业务入手，而非基于自身业务升级开始。
3）忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安全里的一部分，难以跟上游的园区、仓库多式联运，以及下游的运力结合。
因此，对货主企业而言，转型网络货运可以通过以下三个阶段来实现。
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强化数字化建设基础
部分企业存在误区，认为购买资质平台即可解决内外部链接问题。事实上仅凭资质平台难以链接自有的内部平台，无法有效管控下游运力。我们认为企业需要通过一体化平台，实现向上链接各类物流数字化系统，向下链接运力。以往的企业生产要素都相对离散，货主企业想要建设网络货运平台化的运营能力，就是要将货物、车辆、司机、税筹等生产要素进行有机整合，实现一体化的在线管理，不仅可以有效降低运营成本，还可以提升管理效率，真正发挥网络货运平台降本增效的功能。
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通过网络货运系统，提升数字化管理水平
货运宝可以帮助货主企业部署专业的网络货运系统，而且结合货主企业的需求，提供开发、设计、实施和运维等服务，通过成熟的网络货运解决方案可以有效提升货主企业的数字化管理水平，打造核心竞争力。
对于货主企业而言，物流已经和生产同等重要，想要实现降本增效，就要将物流生态短板补齐，通过智慧化的手段来获取新的竞争力。
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优化产业结构，创造增值收益
货主企业转型网络货运有自身的优势，因为货主企业本身拥有比较大和稳定的货源，可以利用货源创造增值优势。为了提升利润空间，让物流环节可以产生更多的增值收益，从原先的纯成本部门转型为效益部门。比如增加ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务。创新运营装备与模式，如新能源车，甩箱等形式，进一步释放效率。
结语
网络货运平台与货主企业之间建立起长期稳定互惠互利关系是双方都愿意看到的结果。只有双方在彼此信任基础上积极沟通协调, 才能实现真正意义上的双赢局面。