Everybody，大家好

上周帅帅给大家推荐了

起亚K2

但是

最近总有人说起亚销量下滑

那么

起亚K2到底值不值得批发

外观

东风悦达起亚K2号称小号“K5”，从外形上来说，K2的确对得起这样的称号。虎啸式的前进气隔栅以及大灯的样式完全继承了新一代起亚的家族脸谱，与K5的相似度达到了99%。

K2的外观整体风格秉承了起亚近年来的所有家族特征，而且令人意外的是，很多大气的设计放在这个尺寸的车身上仍旧很协调。这对于希望在“小身材”上获得“大味道”的消费者很具吸引力。

轮胎尺寸不大，但也符合该级别车的定位。如果能标配铝合金轮毂就更厚道了。

K2的侧面线条证实了以上的言论，高低两条腰线都采用了凌厉的手法，有效地将车身侧面进行了视觉分割。

尾部的设计很有紧凑感，红白相间的尾灯造型舒展，以致于留给尾灯之间镀铬装饰条的空间非常有限。微微上翘的小尾翼设计也很有运动车型的特点。隐藏式排气管不但为了美观，也最大限度避免了人们不小心站到车尾后被烫伤的几率。

内饰

相对K5功能齐全、按键丰富的中控台，K2的中控台简洁了很多，但整体布局和K5仍保持了高度的相似。中控台中央部分向驾驶员略微倾斜，K2的内饰在质感方面做的非常成功。

仪表盘采用炮筒式设计，这种样式往往深得年轻消费者喜爱。两大两小共计四个仪表，清晰地展示了转速、时速、水温以及油量。最中央的行车电脑以红色字体显示，读取起来非常轻松，只是在人机工程上还有提升空间——切换行车电脑显示内饰的按键应当安排在方向盘上，而非仪表盘的侧面。

空调部分的按键设计显得高明很多，两个大旋钮加上两个小按键，实现的功能一点也不少。按键的图示表达的也非常清晰，即便是第一次接触汽车的人，也不会手忙脚乱。

中央的空调出风口之间是独立的双闪按键，即便在光线极度昏暗的情况下，也可以很容易摸到这个重要的按键。下方的多媒体区域采用黑色反光材质的面板，突出了小车的时尚气息，右下角还提供了一个AUX接口。

空间

K2有皮质和织物两种材质的座椅，作为一款10万级别的A0级小车，电动调节座椅还是过于奢侈的配置，因此K2的座椅均为手动调节。手动调节其实也并没有什么不好，旋钮式调节起来速度慢还费力，不如通通换成拉杆式来的简单干脆。

K2的乘坐空间还是比较宽裕的，2570mm的轴距领先于大多数同级别的竞争对手。而最让人满意的是K2拥有*级A**车一般的后排空间，身高在180公分以下的乘客都可以获得一拳以上的腿部空间以及头部空间。后排中央没有出现“鼓包”，无形中也为后排中央的乘客留出了更宽松的腿部空间。

高配版K2的后排座椅可以四六比例放倒，左右两侧的座椅配备了与椅背一体式的头枕。前排阅读灯的位置还提供了眼镜盒，扶手箱的空间不小，但有乘客时可能会影响到开启角度。

450L的后备厢在同级别中属于中等偏上的水准，内部的平整度还是比较好的。需要说明的是，由于只有高配车型才可以后排座椅按比例放倒，所以低配版K2后备厢储物的灵活度会略有降低。

操控

1.4L伽马CVVT发动机提供了79千瓦的最大功率和135牛米的最大扭矩，数值上看和同级对手类似。我们尝试在满载的情况下，轻踩油门是很难有提速感的，只有深踩油门才会感觉到发动机的确在努力提升着车速。

小小的1.4L发动机面对5名乘客时还是显得有些力不从心，不过这个简单的体验却也帮我们确定了一点，就是即便转速超过4000转，发动机的声噪依然被挡在车外，K2在静音性上的控制还是不错的，A0级小车能做到这一点已经非常不易。而对风噪的控制则需要切实的成本投入，K2可以做到时速120公里以下的噪音不影响车内人员交流，完全可以满足消费者的需要。

K2采用前前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，是廉价车型上常见的悬挂组合，优势在于结构简单，易于修理。在路况较好的城市道路行驶时，K2表现出了较高的稳定性和良好的舒适性。低速通过减速坎时，后排乘客可能会感受到多余的震动，这也是扭力梁的劣势。同时，在连续面对路面细小的颠簸时，车内的震动会逐步加大。据此也可以判断，K2的减震弹簧偏软，更倾向于舒适性。

总体来说，K2是一款明显适合城市家庭使用的经济时尚型小车，不论是车价还是燃油经济型都属于很亲民的类型，外观设计和内饰风格又没有因为过分偏重经济型而产生廉价感。

如果能够打破如今大家对于韩系车的偏见，那么对于一些时尚和个性的年轻人来说，K2绝对是个不错的选择。

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