作为豪华车市场第一阵营的一份子，奔驰在国内的表现异常强势。2019年全年，奔驰在国内的总销量超过70万，同比增速为4%，位居国内豪华品牌销量第二位，可谓风光无限。进入2020年，奔驰热度依旧不减，5月销量为5.86万辆，同比上涨30.8%。1-5月份，累计销量为21.9万辆，位居国产豪车品牌销量冠军的宝座。
可是与销量形成反差的是，北京奔驰在华销量上升快速之时，其在华市场问题却不断。
奔驰GLC四驱系统形同虚设？
在大部分消费者的眼中，豪华品牌就意味一流的质量以及优秀的品质，然而奔驰却颠覆了我们的想法。铝换钢、断轴、减震器断裂.........近年来，奔驰一次又一次的陷入“减配”风波，以至于一提到奔驰就会想到“减配”的标签。
口碑的下滑本以为会让奔驰“改邪归正”，挽回自己的脸面，不曾想最近奔驰再度因“减配”和相关质量问题站在风口浪尖。
日前，有媒体对2020款北京奔驰GLC进行四驱性能测试，结果奔驰2020款GLC无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过，而老款车型却满分通过。这不得不让人怀疑新款奔驰GLC的越野能力方面存在减配。
经过媒体实测，2016款北京奔驰GLC车型，其四驱性能表现正常，全部滑轮组测试项目均成功通过；而2019款车型也能通过滑轮组中的三个项目，另外单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过。对比之下，北京奔驰GLC 2020款车型的四驱表现却“大相径庭”，四驱能力明显大幅减弱。
如此情况下，作为一款售价40多万的豪华品牌中型SUV，其所搭载全时四驱系统的通过能力，或许还比不上20万级别的普通品牌四驱SUV。不禁让人联想到国产减配、性能缩水的现象，毕竟此前北京奔驰“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”等事件已轰动整个汽车圈。
针对此次热议事件，奔驰方面最终作出了回应。奔驰官方称，与德国技术部门进行了联动和复验后，GLC 2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。厂家解释四驱能力下降是因为考虑到舒适性，调整了四驱制动力分配逻辑。厂家已经推出了第一版优化程序，正在适配测试，年内将可以为用户优化，车主可自行选择。
不过我相信大部分消费者是不赞成这个说法的。因为舒适性的提升很难量化，但是四驱系统的减配却是通过测试板上钉钉，因此奔驰给出的解释实在让人难以信服。随着消费者的抱怨声愈发高涨，奔驰GLC销量能否实现持续稳定提升，将成为一个大大的问号。
一波未平，一波又起
有一说一，北京奔驰在一些国产车型上出现减配的行为，这是摆在面前的事实，北京奔驰的品质确实存在问题，被国家强制召回就可以说明这一点。
自从去年3月12号首次发布召回通告，奔驰因“奔驰E级断轴” “奔驰E级爆胎” “奔驰C级发动机异响” “奔驰GLA爆缸” “奔驰GLC刹车异响”等等问题，在2019年全年累计发布共24次，召回总量高达145.82万辆，是同年奔驰销量的两倍，召回车辆总数之多，堪称全年行业“之最”。
一波未平，一波又起，6月27日，奔驰再次因发动机渗油问题发起车辆召回，原因是因发动机存在渗油风险，品牌决定从今年12月18日开始召回，车辆共计668954辆，其中北京奔驰生产总数占620369辆，国产C级和E级以及GLC等畅销车型均在列。
从这次召回的规模来看，这是近几年来奔驰在国内最大规模的一次召回。2019年全年奔驰在华销量为70.2万辆，2018年奔驰在华总销量则为65万辆，此次召回总数量已经超过了2018年的总销量，甚至接近2019年的总销量。
事实上，在2020年奔驰已经先后多次发布了召回计划，例如1月10日，上市不到的两个月的545辆GLB级宣布召回；3月27日，奔驰宣布召回国产C级四驱、E级四驱、GLC级车辆，共计7.76万辆。据统计，今年上半年缺陷产品管理中心共发布约70次召回公告，其中由奔驰发起的召回共计10次，总召回车辆数量接近80万辆。
作为主打豪华的品牌，奔驰最近几年的产品质量确实令人堪忧，不是说奔驰不能召回，而是说相比于奥迪和宝马来说，奔驰无论是售前，售后方面都有相当多的问题，奔驰也成为最近几年社会话题最多的豪华汽车品牌。
每一个问题或多或少都涉及到了销售环节，以及产品质量的环节，虽然奔驰贵为世界上最豪华的汽车品牌之一，但如果奔驰继续这样对消费者不负责任的态度的话，长此以往下去，对奔驰品牌将会有着无法逆转的损失，被消费者抛弃也只是时间问题。