起国内覆盖率大一些40万级越野车，我们这期请来了二位举足轻重在越野领域具有不凡影响力的两位明星 他们是谁呢？ 相信大家已经心知肚明了 没错 这两位分别是
丰田-普拉多/霸道（TOYOTA-PRADO）现款
三菱-帕杰罗/蒙特罗（MITSUBISHI MOTORS-PAJERO) 现款
两位都是越野领驭的常青树，只不过在占有率方面帕杰罗可能偏少一些，这也造就了丰田霸道优异的保值率......
Driver Auto 我们只出品干货
NO.1 丰田普拉多 下文简称：霸道
LAND CRUISER 150
这代霸道常见分为两大派系，及火爆的中东版，不温不火的中规版，也就是一汽丰田的产品，不过听说要准备停产 也许是当时厂家给予中规霸道的期望数值太高，但是市场验证了岌岌可危的销量 所以 我们以后的购买渠道只能依托平行*口车进**了 这代霸道代号LC150 在各大港口几乎是人人皆知的走量车
车型简史
LC 90 (1993-2002）3.4L 5VZ / 2.7L 2TR 进口
LC120 (2003-2009) 4.0L 1GR / 2.7L 2TR 进口/国产
LC150 (2010-至今） 4.0L 1GR / 2.7L 2TR / 3.0T D4D / 5LE 进口/国产
LC150 中规版 V6 3.5L 7GR 国产（D4S双喷射技术=进气歧管喷射+缸内直喷）
14款小改款 前进气格栅 头灯一体式设计 尾灯也进行了修饰 中东版与中规版最大最明显的差异是
书包 中东90%是有备胎的 中规则是完全没有备胎 底挂
中东油箱容积为150L 中规为87L （中东可选装配置）
中东版低配无ESP 中规版全系标配ESP （这个配置是后期加装不了的）
中东版低配无天窗 中规版全系标配（中东可选装配置）
中东版低配2气囊 中规版全系标配6气囊（中东可选装配置）
中东版低配织物座椅 中规版全系标配真皮座椅（中东可选装/加装）
变速箱由之前的4AT改为如今的 爱信 AC60F 6AT 换挡发动机转速幅度更小了 油耗对比略省 普拉多全面进入6档自动变速箱时代 但是动力比较一般 跑不过3.0L的帕杰罗
非承载式车身（有大梁）
前双叉臂独立悬挂 后四连杆整体桥式非独立悬架（整体桥）
2.7L只配备托森中央差速器 4.0L/高配才会有后差速器锁止功能
H4F高速四驱中差锁解除状态
H4L高速四驱中差锁锁止，前后各50%动力分配。
L4L低速中差锁止四驱，最大力量释放。2700是有这三个功能的。
27: H4F, 4驱托森中差开放。H4L（Lock）4驱托森中差锁止。L4L低速4驱托森中差锁止
40(35): H4, 4驱托森中差开放。L4低速4驱托森中差锁止。Lock键，配合前两项，托森中差锁止。
NO.2 三菱帕杰罗 下文简称：帕杰罗
MITSUBISHI MOTORS-PAJERO V93
第一代帕杰罗 PAJERO (1982-1990) V29
1985年推出5门板车型 轴距2690mm
发动机：TURBO 4D55 2.3L + 4AT
4G54 2.6L + 4AT
TURBO 4D56 2.5L + 4AT （取代4D55)
1988年 帕杰罗顶级型号车型将后钢板弹簧换为螺旋弹簧
发动机：6G72 3.0L V6 装备帕杰罗
第二代帕杰罗 PAJERO V33 （1991-1998）
首次使用Super Select 4WD (SS4)技术：可以根据车辆时速，变换四轮驱动的前后动力配比方式。引领新一代四驱车的技术革新。
1997年三菱推出了V33小改款 提供最新发动机 GDI技术 6G74 +手自一体变速箱
第三代帕杰罗 PAJERO （1999-2005）
改动明显 放弃了独立大梁 采用承载式车身结构 后悬挂为多连杆独立悬挂 提供更优异舒适性
刹车系统：前碟后鼓刹车改为四轮盘刹
配备了最新的Super-Select 4WD分动系统 由机械式变为电子式
对比第二代帕杰罗 4H模式下 前后轮扭力平均分配 50：50 变为 33:67
变速箱除了手动还提供INVECSⅡ智慧型自动变速箱4速/5速可选 增加运动模式
这代帕杰罗被国内大量引入 分为V73/V77两款型号
V73搭载6G72 3.0L V6 发动机
V77搭载6G75 3.8L V6 发动机
2004年 帕杰罗搭载了M-ASTC（主动式稳定牵引力控制系统）：
车辆过弯 躲避障碍 更加稳定 越野上下坡更加从容 （可以理解为驾驶辅助）
2004年 日本三菱关闭了岐阜制造厂 帕杰罗制造转移到爱知工厂 利用日本爱知县产业优势控制制造成本
*四代第**帕杰罗 PAJERO V97（2006-至今）
三菱汽车在2006年又推出了*四代第**V90车型
四代主打性能与安全Super Select 4WD (SS4)技术也在这一代得到了保留 同时新车型还采用了经过改进的主动牵引力控制（ASTC）系统 电子制动力分配系统
动力方面 在四代车型使用了MIVEC（可变正时气门）技术：
6G72-75发动机 汽油
4M41发动机 柴油
*四代第**中期改款推出了V93车型
升级了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统 在中央传动轴上配备中央差速锁
驾驶员可以通过档杆右侧的分动箱档杆切换
高速二驱
高速四驱
高速四驱锁止
低速四驱锁止
变速箱采用5AT
进行自由切换 切换动作十一电信号的形式控制中央差速器多片离合器实现锁止与分离 从而达到车辆通过性的目的。
中控风格偏硬朗的 与普拉多不同 用料方面帕杰罗不占优势 同时部分用户反应时间长了容易产生异响 不过作者还是偏向这种风格的内饰 简单 偏实用 这也是越野车的本性。
帕杰罗越野能力是毋庸置疑的
至今为止，现款车型V90系列存活周期即将已达10年之久。我们越野迷还在苦苦等待第五代帕杰罗的到来 不过三菱汽车公布了或将停止/终止下一代帕杰罗的研发 将精力通入到轿车领域的消息 作者在此表示遗憾
关于丰田普拉多
我们喜欢：
中规版 中东标准版 超高的40万级越野车舒适配置
内饰氛围营造感 优良的做工 以及软材料的大面积运用
非承载式车身 有大梁 良好的耐久性与稳定性
中低难度的非铺装路面良好的通过性
市场优异的保值率
2.7L 3.5L 4.0L市场细分销售部考虑的很全面 面对不同用户需求销售不同的产品以及多种配置 多种车型版本供用户选择
保养维护费用低廉 故障率超低 是一部宜家宜商的乘用车/工具车 堪称文武双全
我们不喜欢：
价格偏高 尤其是近期汇率长了以后 低配接近40了已经
价格偏高就意味着入门排量很大的市场覆盖率 2.7L 动力肉 提速费劲
中东低配没有ESP （对于我们来说很重要）
中东低配安全气囊就2个 (安全性令人发指）
新车价格偏高就意味着每年折旧 会随之大一点
（新车价格水涨船高 二手车价格也会随之浮动 但是涨幅小于折旧)
中规版没有根据国人喜欢将底挂（备胎）改为背挂（备胎）
关于三菱帕杰罗
我们喜欢：
3.0L+5AT 成熟稳定 动力充沛的驾驶体验
超选四驱优异的越野性能
优异的耐久性
较高的市场占有率（比霸道低一丢丢）
价格比较合适 性价比很高
多媒体中控上方信息仪表反应信息非常直接 对越野信息了解非常丰富
我们不喜欢：
非承载车身改为承载式车身 越野车没有了大梁对车身刚性产生比较大的影响
中控台内饰做工还有提升空间
内饰用料大面积的硬塑料 给人廉价的质感
异响没有得到控制 越拆越响 （我试过）
3.0L发动机减配了气门正时可变技术
后挂备胎时间长尾门下沉
总结：霸道偏舒适 2.7适合城市 城乡通勤 不适合高难度越野（越野4.0）
帕杰罗内饰质感略差 通过性较好 可挑战路况相对较多（作者喜欢）