来源：广州铁道报
安哥拉的城际列车。
唱响安哥拉火车梦
——中国援建铁路记事
谢波涛/记述 溦影/整理
2006年12月6日，经过18个小时的飞行（途中在埃塞俄比亚首都亚迪斯贝巴转机），我来到结束内战不久的安哥拉首都罗安达。
一切是那样陌生，却又令我充满好奇。5年间，安哥拉工作、生活的日日夜夜、点点滴滴，我用手中的卡片机一一记录。这一具有深远历史意义的特殊时段，是我的骄傲，也是广铁人的骄傲，更是中国铁路人的骄傲！能为安哥拉铁路战后重建出一份力，能成为当年“南南合作”战略目标的具体实施者、践行者中的一员，我自豪！广铁人自豪！中国铁路人自豪！
如今，“一带一路”的提出和推进，无疑凸显了当年中国迈出援建步伐的重要意义。作为先行者中的一份子，我荣耀！广铁人荣耀！中国铁路人荣耀！
乘坐小飞机去勘察铁路线
汽车运火车 耗时而艰难
2005年4月开工的罗铁，2008年8月全线铺通。按照合同从中国青岛四方机车车辆工厂生产的第一批98辆，其中6台机车、40辆客车、52辆货车，在2007年2月运抵安哥拉首都罗安达港。
但是港区铁路没有修复，疏港线也没有修复，从中国海运抵安的机车车辆只能用汽车运出港口，找地方存放。这段不到30公里的铁路，从2005年开工，到2013年5月开通，耗时8年。
1992年至1996年间，我曾全程参与广梅汕铁路的融资、建设、运营，可我们在中国这套建设铁路的办法在安哥拉根本行不通。安哥拉政府是这样安排罗铁施工组织的：3.5公里的港区铁路包给了巴西的一家公司，该公司中途退场，项目被迫中断；22.7公里的疏港铁路承包给了中国川铁国际经济技术合作有限公司；2009年8月川铁国际艰难地实现单线铺通（该段设计为双线）；余下的452公里铁路承包给了CIF，CIF再转包给中铁二十局。
如此国际大家庭，协调统一万分艰难，工程开工到全线铺通耗时5年，每年不到100公里。
困难虽重重，但总得想方设法克服。2007年8月，为确保罗安达铁路开通客、货运的需要，CIF为罗铁购置的第一批98辆机车、车辆，由国内分五船海运至安哥拉。在CIF安哥拉安总指挥部的精心组织下，在长达3个月的时间里，全体员工白天吊卸、晚上装运，日夜兼程，将超长、超大、超重的机车、车辆用自己仅有的一辆100吨、两辆40吨平板汽车,安全运抵安方指定地点。
罗铁大修施工现场。
汽车运火车。
汽笛一响起 人们齐欢呼
经过近4年的艰苦努力，2008年8月罗铁大修工程的钢轨终于铺到终点站马兰热。那是一个只有不到20万人口的省会城市。我们乘坐由中国四方机车车辆工厂生产的列车，上线压道，查勘验收。
当第一趟列车的汽笛声在安哥拉大地上响起时，沿途人民夹道欢迎，欢呼雀跃。是的，停运了几十年，差不多有一代人没有见过火车，他们的激动是发自内心的，是真诚的。
欢迎的人群中大部分人没有像样的衣服，他们光着脚丫，期盼着火车开通能给他们带来改变。
罗铁大修工程总价5.1亿美金，按照当年的汇率超过40亿元人民币。“大修，就是按照既有线路修复，而不是新建！想想安哥拉人民在温饱都没有解决的情况下，拿出如此巨额的资金修铁路，是多么不容易！”这是我们这些身临其境的中国援建工作人员的深切体会。
罗铁大修工程全长478公里，当时有200多公里还用着上个世纪的旧轨，也就是说在罗铁100年前葡萄牙标准的钢轨和100年后中国标准的钢轨是对接使用，这是难以想象的。
中国援建工作人员说，罗铁上的每一个零件，哪怕小到一颗螺丝，都需要从中国或其他国家购买。
罗铁大修铺架机作业
客运始开通 “达蹦”赞不停
平均运距20公里，最远运距50公里！2007年11月，98辆机车、车辆优质交给了安方后，CIF安哥拉铁路指挥部的同志们着手安排回国休假。可就在这时，11月19日传来安哥拉交通部长的电话指示，11月22日开通穆赛克斯至维也纳方向的客运，准备工作只有3天。
为确保客运安全开通顺利，CIF安哥拉铁路指挥部工作人员放弃回国休假，与中国四方厂售后服务小组一道，对投入运营的客车进行精心调试，从拆除包装、清洗外观、车辆连接、加油送电到参数调试，各项工作有条不紊。
11月22日16时30分，晴空万里，太阳把罗安达城的穆赛克斯火车站地面温度灼到了35℃。站台上，由中国四方机车车辆厂生产的8辆空调客车编组的列车，在漆有安哥拉*旗国**色的机车牵引下，整装待发。
它标志着由CIF为罗安达铁路购置的机车、车辆开始投入运营。大家热情不减，从8时启机到17时停机，忙个不停，中餐就一瓶矿泉水加几个面包。可望着一辆辆经自己的手整饰一新的空调车组，大家脸上绽放着舒心的笑容。
呜……汽笛响起，满载的客车正点开出，车上的黑人旅客对着我们竖起大拇指，“西纳！达蹦”（即“中国！好”的意思）叫个不停。热情的黑人姑娘一定要和我拍照留念。
3天后，列车编组增加到11辆，一周后列车编组达到13辆（最大编组），每天运送旅客近1000人。这是安哥拉战后首趟空调客车，为繁忙的都市交通发挥着重要的作用。
转眼客运开通100天，虽然每天都在奔波，但看到发送旅客一天比一天多，黑人兄弟一天比一天熟练操作，旅客流露出满意的笑容，我们感到无比自豪。
第一趟列车的汽笛声在安哥拉大地上响起，沿途人民夹道欢迎，欢呼雀跃。
背景链接： 我与安哥拉铁路
2006年11月，当得知香港中国国际基金有限公司（英文名为“CHINA INTERNATIONAL FUND LIMITED”，简称“CIF”），组建安哥拉铁路工程指挥部，在广州招聘人员的消息后，我就到当时任职的广铁集团公司广梅汕铁路有限责任公司办理了停薪留职手续，受聘前往非洲参与安哥拉铁路战后重建工作，2012年3月回国，现在广铁置业羊城物业公司工作。
两年安哥拉铁路战后重建，我在CIF安哥拉铁路项目指挥部担任项目办公室主任，参与了安哥拉3条铁路的重建工作，足迹踏遍安哥拉铁路经过的主要地区。
3年罗铁（36公里城际）运营，我担任CIF安哥拉铁路项目部经理，负责CIF向罗铁提供的98辆机车车辆技术支援服务。期间，我代表CIF与罗安达铁路公司签订了每月5万美元的技术服务协议。
当年，CIF分别在中国首都北京和安哥拉首都罗安达设有办事处，公司董事长是罗方红，总经理是徐京华。北京办事处代表孙小刚，安哥拉办事处代表居立钊。
CIF组建的铁路指挥部，涵盖车、机、工、电、辆、通信、信号、运输、房建、概预算、线、桥、隧等各类铁路专业人员，共32人，其中高工、工程师共计26人，翻译1人、厨师1人、司机4人。指挥长是广梅汕铁路公司原总经理汪庆芳，总工程师是广铁集团原总工程师潘浚源。
指挥部下设分指挥部3个，即3条铁路各设一个分指挥部，每个分指挥部派驻4人。运输专业的多为广铁集团担任业务指导的技术人员，工程专业的多为中铁一局退休人员。天南地北，五湖四海，中国援建工作人员两个月内抵安，开启了为当年“南南合作”、当今“一带一路”宏伟目标画上浓墨重彩一笔的征程。
安哥拉的铁路梦
安哥拉有着500年被葡萄牙殖民统治的历史，1975年独立，2002年内战结束，在长达27年的内战中，境内所有铁路线路几乎全部被炸毁，车站、铁轨、桥梁和信号系统已完全无法使用，处于废弃和瘫痪状态，沿途地雷密布，重建工作令人望而生畏。
上世纪初，葡萄牙人在安哥拉共修筑了三条轨距为1067mm的单线“米轨”铁路，分别是罗安达铁路（简称“罗铁”）、本格拉铁路（简称“本铁”）、莫桑梅德斯铁路（简称“莫铁”），总长2700公里，呈“三”字形分布，互不连通，各成体系。
罗铁1909年启用，西起首都罗安达，经恩达拉坦多，东抵马兰热，全长478公里，1992年停运。内战结束后花费40亿美元并得到中国协助，在2011年1月13日全线通车。
罗铁大修工程由中国铁建二十局设计、施工总承包，2005年4月开工，正线450公里，属于安哥拉战后重建的第一项大型基础项目，2008年8月全线铺通。
本铁1902年开始修建，1929年通车，西起港口城市洛比托，东至刚果（金）边境，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，全长1344公里，是安哥拉最重要的国际联运线。
本铁1899年由葡萄牙殖民政府开始兴建，1902年工程由白人殖民者接手，并在1929年完成了到达刚果边境的路段，建设过程长达近30年。受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，铁路开通后火车运行时速虽30公里左右，但十分成功并带来了丰厚的利润。
本铁大修工程由中铁建二十局集团设计、施工总承包，2006年3月开工，2014年8月完工，2015年2月通车，项目设计时速为90公里，总投资约18.3亿美元。
本铁从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，而且钢轨、水泥等建筑材料及通信、大型机械设备等全部从中国采购。包括铁路建成投入运营后的机车、车辆等，也由中国企业提供，共带动进出口贸易达30多亿元人民币。这是继上世纪70年代中国援建坦赞铁路之后，中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路。
莫铁修建于上世纪50年代，以纳米贝省的曾用名“莫桑梅德斯”命名，全长876公里，横跨纳米贝、威拉和宽多姆班戈三省，是安南部的交通运输大动脉。
莫铁大修工程由中国民营企业浩远集团承建，2006年3月开工，耗资13.1亿美元。2015年9月，莫铁通过安方验收，大修工程落下帷幕。
本期图片均由谢波涛提供。
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