现在的汽车真的更安全吗？
近日，中国保险研究院发布了最新碰撞测试结果，涉及丰田塞纳、丰田菱方、本田皓影、宝马X1、理想L7、飞帆R7、起亚狮跑、传祺GS8等8款车型。
测试结果显示，起亚狮跑在车内乘客安全指数和车外行人安全指数上均获得A（良好）成绩，其中仅在侧面碰撞方面获得M（平均）分数。
五年来，中国保险研究院已发布121款车型（次）碰撞试验结果。其中，多款热销车型的表现令人震惊——大众*萨特帕**的A柱弯曲、本田思域的侧面碰撞成绩不佳……“神车”不安全、防碰撞的问题引发关注。
如今，在碰撞测试中发生事故的车型越来越少，汽车安全性已成为行业新的竞争高点。但汽车真的更安全吗？
A柱轻微损坏
中国保险研究院近五年发布的121款（次）车型碰撞试验结果中，不少车型表现不佳。在车辆乘员安全指数方面，2款车型获得P（差），17款车型获得M（一般）。
部分模型获得M（一般）和P（较差）（数据来源：中国保险研究院）
具体测试项目方面，7款机型得分为P（较差），13款机型得分为M（一般）；侧面碰撞方面，7款车型评分为P（差），7款车型评分为M（一般）；屋顶强度方面，有3款车型的评级为M（平均）。
在上述表现不佳的车型中，不乏热销车型、消费者心中的“神车”。在车辆乘员安全指数综合评价中获得P（差）的车型是宝骏510。该车型在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中也获得P（差）。
A柱从上到下弯曲的部分车型有大众*萨特帕**、现代菲斯塔、东风风神AX7（来源：中国保险研究院）
正面25%偏置碰撞中获得P（差）的车型包括大众*萨特帕**、大众途观L、起亚Smart Sport、别克GL8、宝骏510、奔腾T77、东风风神AX7等。部分车型存在A柱弯曲、问题等如.eg因为安全气囊不会困住假人，并且车身明显侵入驾驶室。
侧面碰撞中获得P（差）的车型从上到下依次为本田思域、现代Promoter和奇瑞艾瑞泽5（来源：中国保险研究院）在侧面碰撞中获得P（差）的车型包括本田思域、现代菱力、斯柯达柯迪亚克、奇瑞艾瑞泽5、宝骏510、北汽绅宝D50、江淮瑞风S3等。涉案车型在侧面碰撞中，车辆身体部位可能会伤害驾驶员的头部、颈部、身体、骨盆和腿部。
车顶强度方面，没有车型获得P（较差）评分，但三菱欧蓝德、宝骏510和雷诺科雷傲仅获得M（平均）评分。
三菱欧蓝德的车顶强度评分仅为P（差）（来源：中国保险研究院）
在车外行人安全指数方面，只有东风风神AX7得分为P（差）。
可见，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞是测试车型“侧翻”的重灾区。这与部分车型的车身钢材强度不足以及相关安全部件的材料和设计不合理有关。
汽车真的更安全吗？
自从大众*萨特帕**在2019年中国保险研究院进行的碰撞测试中表现不佳后，多款热门车型的“耐撞性”问题开始受到关注。此后，中国汽车研究院等媒体，除了中国保险研究院、中国汽车研究院等机构外，也开始制作碰撞测试相关内容。碰撞的形式变得更加多样化，比如两辆车的碰撞，将相关话题的热度推向了新的高度。
但由于碰撞测试项目设计等原因，也有人质疑部分车型可能存在“以测试为导向”的行为，比如驾驶座比乘客座更安全等。中国保险研究院公布的测试结果中，只有丽丽L7参与了前排乘客侧偏移25%的正面碰撞，其他车型的乘客侧安全性仍未知。
来源：知车底App官方微博
另外，从消费者的角度来认识和评估汽车在发生碰撞时的安全性，不能仅通过以往的刻板印象或仅看车身是否耐撞来实现。事实上，碰撞安全指标还包括对乘客和行人的保护选项，例如座椅和头枕保护、行人保护以及附加安全。真正安全的汽车必须为乘客和行人提供更全面的保护。
与此同时，鉴于消费者对车辆安全的日益重视，车企围绕此展开了“军备竞赛”。更高强度的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……曾经在碰撞测试中被列入黑名单的车辆已经转变为“公路坦克”，许多廉价车型的安全性也得到了提高。也远远超出了预期。
然而，随着智能驾驶的快速发展和汽车电动化的趋势，汽车安全不仅仅与碰撞有关。汽车系统是否稳定流畅，智能驾驶辅助系统的计算和表现能力，主动安全功能能否及时发挥作用，动力电池在车辆发生碰撞时能否避免变形和着火。 ..影响汽车安全的问题涉及方方面面。尽管多款新车在碰撞测试中表现良好，但汽车产品是否普遍变得更安全仍是未知数。 “价格战”期间，车企是否会牺牲产品安全来换取成本和价格优势，也是一个值得关注的现象。
那么您认为还有哪些因素与汽车安全相关呢？车企应从哪些方面提升汽车安全性？欢迎在评论区留言分享。
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