读了一篇报道发现92#和95#汽油的一点区别，92#的车型加成了95#，没有像传的那样可怕根本不需要做什么处理。
而如果是95#的车加错成了92#，那么确实需要注意下“爆震”的情况，冬季温度低问题是不大的，夏季高温会厉害点，抛去环境温度的因素，驾驶员只需要注意“温柔地”开完这箱油，尽量不要剧烈驾驶就行了。在中低负荷工况，发动机本身很难出现爆震的情形。而即使哪怕偶尔爆震几次，以目前的发动机自己都会推迟点火角，无非是油耗高一些而已。待到下一箱油，再加回95#就可以了。
先说下技术问题吧。
首先是汽油标号的机理。经验丰富的司机大体上会有一个概念，汽油标号越高品质越好，越高级，所以越贵；当然也有一些司机会说标号是辛烷值的比例，但实际上，都不完全对。
汽油是从石油里提炼出来的，属于“有机物”。大家如果还没有忘记中学化学，就会知道有机物单独被拎出来学习，是因为碳和氢可以组成各种千奇百怪的长链分子，有一个庞大的族系。对汽油来说，它的成分里主要有异辛烷和正庚烷，都能燃烧，但是涉及到发动机上一种特性，我们叫“爆震”，这个一会再说。对抗爆震的特性来说，异辛烷做得很好，我们定义为100分，正庚烷则很差，我们定义为0分，它们之间的特性混合程度，就是我们谈论的“牌号”。
例如，有一种汽油，它的抗爆特性，与异辛烷含量95%+正庚烷含量5%的汽油等同，我们就可以把这种汽油认为是95#汽油，92#同理。
这么说，95#真的就比92#汽油好了呗？
要说明这个问题，我们得先说清楚，什么是“爆震”。
大家都知道发动机缸内的做功本质是“燃烧”，但燃烧一旦快到一定程度，就接近于一个“爆炸”的过程。平时我们说6000r/min没太多概念，但是你仔细一算，1秒钟高达100转！每转只有0.01s的时间！一团火焰就大概是在0.005s这么个数量级的时间里，诞生、成长、消逝。
要真只是遵循这么简单的规律，那也就什么都好了。汽油燃烧的合法途径，是在特定的时间、位置，被电火花“点燃”，这朵小火花逐渐扩大，直到触及燃烧室的边界。但问题在于，还有一种非法途径，叫做“自燃”。
燃烧室的温度极高，在一些特定的区域，如果缸壁形成了局部高温点，汽油一碰到直接触发自燃，就会形成与主火焰截然不同的“次生火焰”，两股火焰各自成长，气压的相互冲击，最终就形成了“打架”的事实，外部能够听到金属清脆的敲缸声音，这就是所谓的爆震。
知道了机理，我们就有了对应的方法---解决爆震的两大要素，一是降低缸内温度，不要形成局部高温点；二是主火焰燃烧加速，次生火焰形成之前，主火焰先把地盘给占满了。
说到这，我们也就知道了95#和92#汽油在使用中的本质问题---由于异辛烷和正庚烷在燃烧时不同的特性，火焰成长速度的不同，燃烧温度的不同，会引起“爆震”这个我们不想要的现象。
上面说的两种方法是设计时的出发点，但如果实际场景不可避免的遇到了爆震怎么办？一般是推迟点火角---实际上就是推迟“燃烧”的时间。通常点火出现在上止点(活塞到达燃烧室顶部，气缸容积最小的点)之前的某个时刻，当活塞到达上止点时，实际上汽油能量已经释放了一部分，空间最小+能量注入，就会形成极高的爆发压力。推迟了点火的时刻，相当于在上止点之前的能量注入不足，就会减小最*爆高**发压力---动力下降，缸内温度也下降了。
反过来我们也可以知道，对同一款发动机来说，如果它用了牌号更高的汽油，更不容易爆震，那么它的点火角可以相对往前移，动力性会更强，热效率会更高，油耗也就更低。
这才是95#汽油更高级的深刻原因。
但是我们还知道一个事实，就是95#汽油天然比92#汽油更贵，假如95#节油的部分，无法填平两者之间的价格差异，那么“省钱”就显得毫无意义。在发动机的设计初期，核心的设计指标主要是动力性、经济性、响应性和NVH几个属性，而压缩比是在动力性和经济性上做权衡的一个关键参数，压缩比越高一般指向油耗越低，但是强动力性的机器，做功多、温度高，更容易爆震，是不愿意用超高压缩比的。
因此，在这个参数上我们可以识别一台机器的原始意图---对于旗舰车型来说，一般选择95#汽油，看中的就是“动力性”。而普通的经济家用车型，是“热效率”攀高的主战场，它们自然是以用更便宜的92#汽油为目标。
如果，我是说如果，在抑制爆震这个事情上做得更极致一点，或者说根本就不会出现爆震，那么95#和92#的汽油还是有什么本质上的差异吗？
小的差异自然还是有的，热值不同，在热效率上有区别，成分不同，在排放上有区别，但这些都不是关键。在汽车市场里，它们剩下的决定性因素就只剩下一个：成本。从供应链的角度看，95#汽油提炼工序与添加剂更贵，对于用户来说确实也更费钱。如果有选择，自然是92#更好。
这也是自2018年左右开始，发动机领域里出现的一个变化。
“爆震”得到了很大程度上的抑制，背后的技术主要是快速燃烧，与EGR。
快速燃烧技术一般体现在进气道，通过组织气流形成更好的湍流，使得汽油和氧气之间能够更充分地接触。
至于EGR（废气再循环）技术，则采用了“降温”路线。这项技术将排出气缸的一部分尾气重新引回气缸内部。虽然乍一看会觉得尾气温度高难以降低，但实际上废气会先经过冷却器，大约降至100℃左右，这对气缸内来说已经是相当低的温度了。低温加上废气的惰性状态，有助于降低气缸内的温度，这些都是抑制爆震的基础。
爆震倾向降低意味着可以提高压缩比以获得更好的经济性和动力性，同时也意味着以前需要使用95#汽油的机器现在可能只需要92#汽油。
例如，上汽大众新途岳使用的1.5T EVOⅡ（新款EA211）就是这样。上一代途岳1.4T还需要95#汽油，而新途岳的1.5T则得益于燃烧技术升级和搭载冷却EGR，只需要92#汽油即可。
对于同一类车型，这种变化并不意味着降级或调性不一致，背后只有一个原因：“技术升级”。
上汽大众新途岳搭载的这台1.5T EVOⅡ选择92#汽油不仅是因为经济性的原因，还因为它还配备了VGT可变截面涡轮增压器。增压机型在发动机低转速时往往无法较好地利用涡轮建立进气压力，从而出现动力迟滞。“可变截面”的意义在于低转速时通过减小截面积来提高进气压力，从而获取更好的动力性体验。…也就是说，新途岳搭载的机器对动力性进行了强调。
总结一下，在2018年后从95#到92#的降级是由于技术提升的一种做法，体验提升的同时代价反而降低了。
目前有很多这样的案例，比如传祺GS8的一、二代也是如此。
如果我们直接拿老途岳与新途岳进行量化对比，大概情况如下：最大功率相比于上一代提升了7.3%，热效率大幅上涨8.6%，最大扭矩250N·m的扭矩平台拓宽后加速可以更持久，作为SUV，油耗却只有5.93L/100km。
最后回到加错牌号的问题上来。就像开头所说，偶尔加错真的不用太担心。#2023年度创作挑战##冬日生活打卡季##汽油、95##微头条激励计划# #汽车维修#