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本司：米格MIG Performance
车型：奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、捷豹、滨利、路虎、*博兰**基尼、福特、英菲尼迪、凌志、斯巴鲁、本田、丰田、日产、三菱、马自达
改装：改装指引
优惠：优惠活动
保养：保养、机油、Motul、R+添加剂
维修：引擎、波箱
电脑：DimSport、EcuTek、Cmd、EcuFlash、HalTech、UniChip、Hks、GReddy、Aem、RaceChip、Ecu、外挂电脑………
引擎驱动:Cosworth、
限滑差速器:WAVETRAC、
进气：Karztec、Bmc、Kn、风格、风箱
排气：Fabspeed、Aspec、Scorpion、Eisenmann、Supersprint、Akr、Meisterchaft、Fgk、
点火：Okd、Ip、高压包
仪表：Defi、仪表
车身：Cusco、H&R、Eibach、Superpro、车身加强、底盘加强、
避震：Bilstein、Onlins、Aragosta、Kw、Tein、Tanabe、Bc、H&R、Eibach
杯士:POWERFLEX
轮毂：Adv.1、Ispiri、Bbs、Vorsteiner、Ssr、Rays、Work、Advan、Enkei、Concepd One、Kyowa、Bc、Csb、MJR、MHT、Vellano、
刹车：Brembo、Ap、StopTech、Endless、Alcon、Amg、Dixcel、Ferodo、Hawk、Goodridge、刹车升级、刹车皮、刹车碟、钢喉
包围：Aspec包围、Wald、Cmst包围、CARLOSS、VORSTEINER
座椅：儿童安全座椅、RECARO、TAKATA
本案例关键字：
品牌：奥迪
项目：大修、EA888大修
车型：奥迪、A4、EA888
奥迪A4L 无法启动，到店检测故障原因，据了解，这台A4是2010年出厂的早期型，此车型装备的EA888发动机部分批次存在正时设计缺陷，其号称终生免维护的链传动正时机构容易损坏导致正时跳齿甚至造成顶气门等严重故障，与车主沟通时了解到，这台A4之前已经在其他地方大修过发动机，并且大修后不久就已经出现烧机油的故障，却依旧归咎于EA888的设计缺陷，认为是通病，并没有引起重视。
用诊断电脑读取故障码，显示凸轮轴位置传感器异常。出现这种故障码，主要原因有两种：1.正时机构损坏，发动机已经跳齿；2.凸轮轴位置传感器损坏。此时只需拆除正时前盖重新对一遍正时就可以排除出故障了。
拆除前杠、水箱、等部件，取下发动机时规盖进一步检查
EA888正时链条严重跳齿
正时链条张紧器损坏
正时链导轨损坏
正时链已经断裂，此时应该拆卸发动机进行进一步的检查，可能有读者会问，既然是正时部件设计缺陷导致的故障，更换一套正时不就可以解决了吗？这台发动机的故障远不止正时损坏这么简单，正时链断裂，伴随的就是发动机极有可能已经发生顶气门故障。为了维修更彻底，杜绝故障的反复发作，必须拆卸发动机进行更深入的检查。
卸下发动机作进一步检查
果然，由于正时链断裂，气门无法作动，被上行的活塞顶弯，所幸报废的只有三缸的两个排气门。
拆下活塞检查，发现缸内曾有异物进入，三四缸活塞顶部被硬物顶伤，出现凹痕，由于活塞顶部边缘位置与硬物撞击，使活塞侧面出现了呈波浪形的变形，活塞已经失圆，活塞裙部石墨涂层磨损严重，四个活塞都已经报废。据车主所述，这些痕迹在上次大修时已经存在，却未引起注意，未更换活塞。
由于车主先前的发动机大修延用了已经损坏的活塞所致，EA888缸壁被波浪形的活塞拉出条形伤痕，这些严重拉缸的伤痕正是该发动机严重烧机油的主要原因，这种伤痕需要镗缸镶缸套修复。
所有零件有序摆放，准备专业数据装配
全新原厂链条导轨
原厂正时链条
原厂大修包
气门油封
曲轴油封
排气垫
全新原厂排气门
全新原厂活塞，适用于奥迪A4L 2.0TFSI EA888发动机，活塞直径为82.465mm，压缩比为9.6
原厂活塞预装活塞环，活塞裙部黑色的是石墨涂层
大众奥迪标志必不可少
原厂正时链条张紧器
原厂机油泵
原车摇臂清洗检查
气门弹簧清洗检查
汽缸盖清洗检查
镗缸、镶缸套、平面度修复后的中缸
发动机上身
启动发动机，发动机运转平顺，怠速正常，无故障码，一切正常。
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