这就是所谓的干货。通常情况下，汽车原厂的避震油可以使用5-6年或7-8万公里，但如果惰性气体被压下，无法恢复弹性，那是正常的。这是因为氮气已经耗尽，只能依靠弹簧支撑车辆，导致车辆倾角变大。如果上下推动车辆时，发现倾角数据相差很大，就可以确定避震出现问题。前轮束角的内收程度与我刚才描述的相似，前轮束角多会导致车辆失控，后轮束角多会导致车辆转向过度。原理相同，只要理解这个原理，就可以发现问题所在。这是因为我要重复强调这一点。
这是一辆电子转向的汽车，如果存在虚位，不仅在低速时会出现，在高速时也会出现。然而，在高速行驶时，即使在时速超过80公里时，虚位也会变得很小，但方向盘仍然会变得轻。这是电子助力转向的一个原因。如果没有AFS主动可变式转向，这台汽车就配备了。试一试就知道了。这是3系主打操控，而5系主打舒适的一个原因。它可能认为普通版5系车主的要求不如3系高，对操控的要求也不如3系高。因此，这台汽车的方向会变得很重。四轮定位数据也比较极端，理论上，宝马电子方向机的标准数据比现在更轻。这是原厂设定。这不是问题，而是原则。因为我们每天都会处理至少一台车的四轮定位，一个月会处理十几台甚至二十台。每天都会遇到各种奇怪的问题，你见过吗？这是实话。宝马是所有德系车中可调角度最多的品牌之一，倾角和束角都是单独可调的。除了保时捷911系列，其他车型的底盘都非常开放，可调程度很高。
奔驰只能调整后轮束角，后轮倾角不能调整。奥迪只能调整部分车型的后轮前角。大部分车型的后轮前角不能调整，只有一个竖角可以调整。它的概念就是不要让轮胎失圆，不要过多调整原厂数据。宝马的可玩性比其他品牌更高。我只需要正常使用就可以了。大部分车主的要求都是这样，但他们的造车理念就是这样的。因此，现在的宝马越做越平庸了。平了也不是一件坏事，因为人们的口味并不高，不要有太多的奇思妙想。
宝马以前主打后驱操控和自吸发动机，现在则注重涡轮机和四驱，注重01加速时间。即使车辆很重，也可以通过增加马力来弥补。如果车技不好，也可以通过电子系统来弥补。这是时代的变化，我们必须适应市场。这是没办法的。这一代车型正处于转型时期，没错，我记得之前也提到过，它们的一些设计和配置已经有所变化。其中最明显的就是使用了更多的铝合金零件。修车时，我们会给出中肯的建议。更换摆臂并不是一项昂贵的维修，但是如果不更换胶套，那么在下雨天可能会出现异响。此外，当胶套内的润滑脂用完后，也会出现嘎吱嘎吱的噪音。为了让客户获得更好的体验，我们建议他们更换整根德国猫头鹰或杰克的正品总成，价格在七八百元左右。这样不仅能解决异响问题，还能更换球头和铝合金衬套，一举两得。我们销售的所有正品猫头鹰都是有保障的，价格也因品牌和渠道的不同而有所不同，因此价格也不太透明。
