全新大众迈腾携带着MQB平台卓然而至，在中级车市场中大众家族两个最重要的产品也竞相完成了换代。大家最关心的无疑也是MQB与PQ46两个平台孰优孰劣，而是否真犹如民间传言一样新平台就会有完全不一样的体验呢？在试驾过程中这个问题的答案也逐渐露出水面。
外观：车身更显宽大
说外观之前要先说一段小插曲，在试驾过程中最免不了的就是洗车与加油，在等待它“吃饱饱”或是“洗香香”的过程中每每都少不了上前搭讪询问新迈腾的“围观群众”，这也说明了虽然新迈腾可能并不是那么靓丽但雄厚的群众基础也使它得到不少关注，当然谈及的内容多数还是以赞许为主。
车头部分是最直观也是大家询问最多的地方，较老款变宽了是多数人第一感觉，而它也确实变宽了，可只宽了区区12mm为什么大家这么敏感？这要得益于大众赋予新迈腾全新的设计理念，将更多横向线条贯穿车头左右，使视觉效果更宽。车灯在其中也起到了推波助澜的作用，与中网镀铬装饰相连，整体性更强。
在轴距方面虽然外观保持了欧版*萨特帕**B8的原样，但轴距方面还是进行了80mm的加长，较老款相比也加长了59mm，虽然幅度不太但较低的车身高度以及宽大的视觉效果使得车身侧面更显修长。
新迈腾的车尾部分简练，整体风格上还可以依稀看到老款的影子，这主要是因为尾灯造型以及尾部线条轮廓与老款相近。尾灯内部灯光设计相当出彩，由136颗LED组成的尾灯在不同模式下表现形式不同，不仅效果不错并且新意十足。
全新样式的18寸轮毂轮辐更加粗壮，双色搭配的样式在沉稳中透露出一丝运动气息。固特异御乘II代系列轮胎更加注重车辆在行驶过程中的胎噪以及舒适性，配合新迈腾偏商务的定位可以说恰如其分。
内饰：家族化简约商务范
全新的MQB-B平台也没有为新迈腾的内饰注入太多活力，整体风格依旧为典型的简约商务风格，而大众这种以不变应万变的套路深受市场肯定。沉稳的设计风格并不代表老旧，在细节处还是可以看出新迈腾的变化。比如与奥迪风格类似的贯通式空调出风口，以及采用真正桃木的木纹装饰板都可以体现出新迈腾向豪华所做出的努力。而这种设计风格耐看，大气，也更符合中国人一贯的审美。
三辐式的多功能方向盘与诸多大众车型上的一致，平底的设计更符合当下的潮流，也更受消费者喜爱。真皮包裹手感细腻，握感不错但皮革与方向盘中间的填充物较为单薄，稍显有些硬。
12.3英寸的液晶仪表盘可以说是整个内饰的点睛之笔，首先整个屏幕显示效果非常好，在其它品牌车型上，如果急加速液晶仪表盘转速表的指针会出现不同情况的延迟，而在新迈腾上这种情况并没有发生。其次仪表盘显示风格与奥迪最新的液晶仪表盘类似，可以呈现多种不同模式以方便驾驶者。
大众品牌在人性化方面确实它可圈可点，在新迈腾上依旧有所体现。四门一键升降不必多言，锁车后遥控升降车窗的功能确实也足够便捷。而后视镜电加热的好处想必大家也都有所了解，而很多车型将后车窗以及后视镜加热融合成一个按键，在不了解的情况下很难得知还具备后视镜加热功能，而大众将其独立出来置于后视镜调节区域，使用直观，便捷。
新一代的MIB多媒体系统早已不再那么有噱头，在大众的新车型上几乎全面覆盖，而新鲜感消散之后再次接触它感觉确实表现不错，分辨率比较高并且操作起来很流畅，UI设计合理在手靠近屏幕时还会将菜单弹出。12扬声器的丹拿音响也叫上一代迈腾有了改进，扬声器更多，音质也更加出色，更加偏向于古典乐的音响特性与新迈腾的气质相符，营造出典雅的车厢氛围。
空调面板的样式几乎没有变化，在功能性方面的表现依旧出色，每项功能标注明确，在稍作熟悉之后就可以熟练的进行盲操作。顶配车型还支持座椅加热与通风，但都只集成在一个按键上，点击按钮座椅直接保持在通风状态，起初我们以为可以通过监测室内外温度，座椅自行选择加热或通风，而当我们将座椅锁定在加热状态之后关闭随即再次开启时，座椅依旧保持加热的状态，看来是我们想多了。
动力：2.0T动力充沛
提到驾驶感受那就不能不说说这台代号为EA888的2.0T发动机了。采用最新的缸内直喷+歧管喷射，除此之外混合喷射系统以及集成式缸盖技术也运用其中，使得在保证动力的前提下可以有更加出色的油耗表现。实际上这台发动机早已在众多大众车型上所匹配，而调校的功率却不太一样，新迈腾则较为保守，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N?m/1500-4400rpm。
至于动力的表现新迈腾更是“超越经典，有点柔”，初次上手甚至产生这是1.8T车型的错觉。在日常驾驶的动力区间内，动力没有丝毫的闯动，虽然350N?m的扭矩在1500rpm就介入可丝毫感觉不到，犹如自然吸气发动机一般平顺。
代号DQ380的7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配可以算是十分和谐，对于驾驶员的意图理解透彻。当然大家最关心的还是低速时顿挫的问题，对此我的感受是只要油门控制的得当，顿挫还是很难以察觉的。
新迈腾配备了驾驶模式选择系统，DCC动态底盘在不同模式下可以对悬挂的软硬进行调节。而无论是哪种驾驶模式风格均偏向与舒适，就算切换到运动模式下可以明显感觉方向盘的手感变沉，回中力度变重，但底盘依旧可以过滤掉大部分的路面不平以及颠簸，细细体会可以发现路感要比其他几个模式清晰一些。切换回舒适模式才是正确的“打开方式”，一切都那么得体，确有几分豪华车的味道。
油门踏板调教较为慵懒，前半段行程比较模糊，踩深或踩潜一点都不会对动力输出有太大的影响，也就是说宽容度比较高，驾驶员可以不用时刻注意自己对于油门的掌控，日常驾驶比较惬意。想满足驾驶激情？那要看你的标准有多高了，切换到运动模式变速箱也会随即切到S挡，此时并非会出现预期中拳拳到肉的动力表现，虽然油门响应更加积极，但初段依旧留有余量，深踩下油门新迈腾会稍作迟疑，之后动力喷涌而出，此时的加速感受足以令大多数人满意。
空间：后排依旧令人满意
老款迈腾在空间上的造诣有目共睹，新款更是将轴距再次进行加长，身高183cm的体验者坐进前排调整好坐姿，头部空间可达一拳三指。
后排空间完全可以放心，拉开车门的第一感觉就是空间尤其是腿部极其充裕，在前排调整好坐姿后进入后排，头部空间有一拳，腿部空间则有两拳的表现。
储物空间方面，车门板上的储物槽空间划分比较明显，前半段可以放下两个600ml的水瓶，而后方可以放钱包手机等随身物品。储物槽内部有较厚的绒布包裹，可以有效防止物品放入其中产生共振，有效避免异响的发生。
车内储物空间方面，在驾驶席左侧有一个可以拉开的储物格，里面也用绒布进行了包裹，但深度较浅无法放入手机，只能放一些零钱。而前后排杯架均配备了限位器，无论是水瓶还是水杯放入其中都可以很好的进行固定。只是挡把前方依旧为点烟器接口以及烟灰缸，如果可以换成深度合适可以安放手机的储物槽那实用性将更加出色。
新迈腾后备箱的开口角度够大，在拿取一些大件物品时很轻松。电动尾门的加入使后备箱开启/关闭的过程变得逼格满满，当然脚踢感应也没有缺席。后备箱内部进深达1180mm，布局非常规整，地台也足够平坦，空间利用率很高。
安全：配置丰富保护到位
全新一代的迈腾在主动安全配置方面相当丰富，车道保持辅助，并线辅助以及前部辅助系统都聚于一身。而前部辅助系统可以根据前车车速对本车进行加速或者减速，而当前车刹停时该系统也可以进行刹停，而不像有些品牌只是进行警告后就将控制权转接给驾驶者。拥堵路况下开启该功能可以协助驾驶在出现路面突发情况时紧急进行制动，避免车祸的发生。
全景倒车影像不仅可以俯览，还可以分别观察前、后方左侧以及右侧的路面情况，在右侧的选择区域，简洁明了的图示有助于驾驶者选取当前所需的显示方式。不仅如此，倒车影像还支持3D模式，开启之后车辆在图像中央，视觉效果就像在车外观察车辆一般，对于泊车不熟练的新手绝对是福音。
总结：
新迈腾的表现有人可能会觉得略有失望，换装了新平台，新发动机，新变速箱，还有全新外观及内饰为什么变化没有想象的大？其实这也从另一个方面那说明老款的迈腾已经做得很优秀了，而现在的新迈腾更像是在精工细琢将一些毛糙打磨的更加精细。舒适平顺的动力总成，精致沉稳的内饰外观，细细品来还真有股豪华品牌的精致劲。
放眼国内市场，新迈腾的价格较老款虽有所下降但与本田雅阁或丰田凯美瑞等合资品牌中级车相比还是要略高一些，而均衡完善的驾驶体验以及大众这款金字招牌的加持使得它真正的“眼中钉”实际上时瞄准了同门旗下全新一代*萨特帕**。本是同根生相煎何太急这句话可能并不适合这“兄弟”俩，同级别销量头牌的名号新迈腾也垂涎已久，这一波强有力的反击效果如何在这我不敢断言，但越来越向豪华品牌进阶的驾乘感受确实可以给一个很高的分数。