#2023懂车帝冬测#
国际汽联正在权衡是否要推迟在F1赛车上采用防溅板（用于抑制雨天溅起巨大的水雾）。这一举措可能推迟到2026年新规周期，也可能被完全放弃。
F1“潮湿天气套件”修订后的解决方案的关键测试原定于11月进行，但 国际汽联需要依赖那些有意愿的F1车队，而这些车队又无法在不依赖外部供应商的情况下独自生产必要的零部件，这造成了这些车队的财务和后勤负担，最终导致这项测试推迟到2024年5月。
今年7月，在银石进行的首次测试中，米克·舒马赫驾驶的是一辆安装了防溅装置的梅赛德斯赛车，皮亚斯特里驾驶了一辆原版的迈凯伦作为参考，结果证明测试失败。
国际汽联的尼古拉斯· 通巴西斯（Nicolas Tombazis）承认，第一版的防溅板“太小”，对改善水雾造成的能见度问题“没有实质性的改观”。
该项目的目标是减50%的水雾，因此这个结果令人失望，但国际汽联打算“看看我们可以通过完全罩住车轮能减少多少水雾，” 通巴西斯说。“然后，如果我们看到这是一个切实可行的进步，我们就会按照这个思路继续优化。”
“ 我们在（2024年）5月份的测试不是最终解决方案 ，”他补充说。“ 只是在收集信息，看看这是否是正确的道路。要在2025年实现这一目标，必须相当顺利。如果失败了，那就只能是2026年了。这就会成为新规的一部分。或者，如果春天的测试不顺利，我们可能会放弃这一计划 ，然后被迫真正考虑我们该怎么做。”
很明显，国际汽联知道或许没法解决这个问题，但他们希望下一代设计可能至少会带来不同。如果第二代测试失败，那么很难看出FIA还能做些什么。
决心避免重蹈2021年比利时大奖赛（遭遇大雨和严重的水雾而中止）的覆辙是值得称赞的，但物理事实就是物理事实， 你无法挑战物理定律 。
比赛总会遇到不安全的情况，高速、下压力大的单座赛车本身就做不到最大程度地抑制水雾，即使在通常被认为是安全的潮湿环境下也是如此。
通巴西斯说，国际汽联“质疑“在F1的新型地效赛车上，强大的扩散器会额外溅起很多的水雾。他认为这种问题在上一代赛车中就存在，所以地面效应本身不是问题，而是物理上的挑战，即如何处理赛车的主要部分，因为赛车在潮湿天气中要产生(必要的)抓地力，就要产生(不希望的)水雾。
通巴西斯说:“我们怀疑这个问题有多大比例是由于整个扩散器和吸进了赛道上的水造成的，有多大比例是由于车轮造成的，这显然是这个防溅装置无法解决的问题。”
“我们知道这两个因素都很重要，所以我们的目标不是解决所有问题。我们知道，能见度问题仍然会存在。”
在干地和湿地使用完全不同的赛车部件可能会奏效，但会给车队带来明显的后勤和财务问题。每场大奖赛都有“雨地版”赛车和“干地版”赛车是不可行的，所以无论提出什么解决方案，都需要给赛车安装一个固定的套件，这本身就造成了限制。
通巴西斯说:“在同一套规则下做到这一点太复杂了，因为赛车在干地的时候必须一台干地套件的赛车，而在湿地的时候必须改变。那可能就有点太复杂了。”
“如果我们得出结论，主要因素仍然是扩散器。首先，我认为2026年规则的发展方向，可能会让情况有所改进。其次，我们将能够专注于扩散器上的一些工作，看看我们还能做什么。”
因此，看起来国际汽联基本上是依靠修订后的2026规则来“自然而然地”减少扩散器对水雾的影响，而这种影响与防溅设计相结合，将带来显著改善。
制造某种物理屏障来阻挡水雾，例如，阻挡或拖延水雾的设计已经被排除在外。毫无疑问，这将可以减少水雾，但代价是抓地力。
假使目前的防溅设计也会造成空气动力学损失，国际汽联要意识到需要让车队接受这种损失，且明确这个设计不会造成无法控制的不稳定性，使赛车在潮湿的环境中更难驾驶。
“ 把防溅板放在那里而不失去巨大的下压力有点困难 ，”通巴西斯补充道。“ 这些装置面临的挑战之一是不能失去太多的下压力。这需要一种权衡 。“
“ 如果你让赛车丢失了一半的下压力，那么车手们就会突然面对一辆抓地力非常小的赛车。那是不是会更不安全了? ”
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赛车世界综合每日赛车报道
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