全新途胜与逍客对比 (新逍客和全新途胜对比)

【车讯网 报道】今天我们就来看看新途胜新逍客两辆车动态部分的表现。看看逍客会不会和它的外观一样动感时尚、看看途胜的动态表现会不会像它的外观那样年轻却又不失稳重。

先来了解一下两辆车的动力部分。

逍客配备了2.0L自然吸气发动机，与之搭配的是CVT变速箱，换挡平顺性不错。

我们购买的这辆新途胜同样配备了排量为2.0L的自然吸气发动机，所以在排量上二者是可以进行一定程度的对比的。

主观驾驶感受对比：

动力方面，新逍客的驾驶感受还是不错的，CVT变速箱的平顺提升了很多舒适性，毕竟这是CVT的特性。逍客配备的CVT和通常的CVT并不完全一样，这台XTRONICCVT会尽量模拟出7个档位，包括普通AT变速箱的换档特性。而且这台变速箱不仅仅是在手动模式下模拟7个档位，在D档模式时也会进行档位模拟。在你深踩油门的时候，转速会像一般自动挡车型那样快速提升转速然后进行换挡动作。

关于油门灵敏度这个问题，由于逍客配备了ECO模式，所以不同模式下车辆的差别还是很大的。ECO模式下油门踏板的灵敏度下降的十分明显，踩到一半时车辆才会有比较明显的提升转速的动作。由于编辑拿到车的时候并没有注意车辆的模式所以用ECO模式开了很久，以至于编辑对逍客的第一印象十分不好，觉得车子肉到不行。后来把车子改回普通模式以后油门踏板的灵敏度也有了较大的提升，轻踩油门车子就会积极的有所反应。车辆加速的过程十分线性，即使是突然深踩油门也不会有特别强烈的推背感，比较确切的感受是整辆车被人拉着向前加速而不是被人从后面用力向前推着加速。加速感并不强烈。

新途胜在动力方面给人的感受和逍客相比就有比较大的不同了，首先是模式上途胜准备了ECO、普通和SPORT三种模式，但是三种模式下虽然能感受到车辆在换挡逻辑、油门踏板灵敏灵敏度上有一定的变化，但是变化的程度并不是十分明显。在ECO模式下，车辆的“慵懒感”不会特别让热感觉不适，不会像逍客那样感到车辆动力大打折扣，在SPORT模式下车辆也没有想象中那么激进、换挡转速线被提升到5000转左右。只是途胜初段的加速感要比逍客来的猛烈，给人一种比较明显的推背感，不过即便如此整个加速过程也是比较线性的。

在驾驶感受方面，逍客给人的感觉就是“硬”和“不安分”。“硬”主要体现在通过减速带的时候，悬挂减少的颠簸比较有限，震动传播比较直接，而“不安分”最明显的一个现象就是在过减速带的时候车尾会传来比较强的弹跳感。有的朋友可能会说，调校的这么硬肯定是偏向于运动性了，逍客在日常驾驶的时候运动性还是值得肯定的，但是令人不解的是如此“硬”的悬挂在转向时的支撑性却很一般，尤其是在盘桥的时候会感受到侧倾。其实这些也都不是特别严重的问题，只要是日常驾驶，逍客也能带来不错的驾乘体验，但是车内的共振确实让编辑有些不爽，新车拿到手以后启动汽车能听到比较明显的共振声音，也不知道是我们“运气太好”赶上了，还是所有的逍客都是这样呢？

最后我们来说说途胜开起来的感受，途胜的悬挂虽然也比较“硬”但是相比逍客可能还要含蓄一点，有一点韧性。车辆的侧向支撑比逍客好一点有限，车辆在行驶中舒适度比较不错。车辆怠速时的噪音很小，但是随着速度提升，车辆内部的噪音也随之飙升，整体在城市内行驶的感觉还不错。

聊完了主观的，咱们来聊聊客观的数据，下面就是我们对两辆车进行的性能测试。

逍客和途胜分别进行了轮上功率的测试，测试的结果如下：

事实证明，新途胜的2.0L发动机要比新逍客的发动机在轮上功率方面高出不少。马力方面途胜要比逍客高出足足30匹，而且从图片曲线上来看，逍客的动力很快就度过平台期而衰减了，那么实际他们的动态表现到底如何我们继续看后面的测试。

接下来就是我们的加速和制动测试了。

首先我们要测试当时的环境因素，调整好车辆的各项指标。

我们先来看看两车的具体测试成绩：

途胜在急加速和急减速的测试中姿态比较狼狈，出现了明显点头或者抬头的动作，说明悬挂对于车辆的支撑还有欠缺。过于柔软的悬挂对于车辆操控会有一定的影响，不利于车辆的安全驾驶。

得益于发动机良好的性能，途胜的五次测试均在10秒以内，这在同级别、同排量中也算是中等偏上的水平了。

和途胜一样，逍客测试时的姿态也比较夸张。

发动机参数相差不少，可是逍客却要比途胜更快是为什么呢？想必和车辆自重以及变速箱调校匹配等等方面脱不了关系。

两辆车的加速以及制动性能基本上差别不大，但是考虑到升级换代以后的新途胜要比逍客大出一圈，从重量上来说逍客1427Kg、途胜1531Kg。这相差的100多公斤对成绩也会有一定的影响。这就可以在一定程度上解释为什么途胜的发动机实测轮上功率大于逍客却在加速测试中输掉的原因（只是一定程度，毕竟还有变速箱匹配、轮胎等大量因素）。

最终的结果，两辆车在加速性能上都有不错的表现，在制动测试中也都表现相近，43.7米的成绩也都比较一般。刹车距离较长和我们当天测试的环境也会有一定的关系，没有风，地面也比较干燥。轮胎在较凉的测试环境下不能提供最佳的摩擦力，也是可以理解的。

我们还对这两辆车进行了噪音测试，下面就是我们得到的结果：

图片中我们可以看出，两车在时速60公里以后的噪音水平相差不多，尤其是时速100公里以后都比较吵人了。途胜在怠速阶段的噪音控制相当不错，有的编辑启动车辆以后第一感觉会认为车辆并没启动，进而重复启动。逍客在怠速阶段共振就比较明显，让人觉得比较烦躁。过了60Km/h的时速以后，两车噪音都开始飞升，尤其是原本安静的途胜噪音水平增长明显，主要来源于风燥和胎噪。

最后是我们的NVH舒适性测试。

两车的舒适性测试结果和我们的主观感受还是比较接近的，两车不论是高速还是中低时速时的舒适性均是途胜略优于逍客，二者的表现在同级别中也算是一般的水平。

总结：其实这两辆车更新换代以后已经不在一个竞争级别中了，逍客属于大了半号的小型SUV，而途胜是一辆比较标准的紧凑级SUV，两辆车的较量可能也仅仅是拆车第3期的延续，但是同样配备2.0L的发动机，售价也相近是不争的事实，二者在很多情况下都有一定的交集。

通过今天我们的对比测试，相信您也看出了一些端倪，两辆车在很多对比中都有比较相近的表现，相差不多的运动姿态、相差不多的加速、制动性能，相差不多的舒适性表现。光从静态动态可能您也不好说这两辆车到孰优孰劣，感谢您阅读文章。