某日，客户报案称其一部东风标致DC7207LSCA轿车在高速上底盘刮固定物，本车底盘损，车辆漏油。现场已报警。后续车辆已被拖至4S店。
前杠部位没有明显撞击痕迹。
发动机前下护板有明显的油迹
发动机下护板损伤
发动机1缸下部缸体被击穿
油底壳底部有一向内凹陷的破孔
空调压缩机壳体破损
发动机1缸下部前后的缸体均被击穿
两根排气门折断
1缸连杆折断、2缸活塞裙部破损
3缸连杆轻微弯曲
经定损员点件定损，确认更换的配件有缸盖、气门、缸盖、缸垫、连杆、机油泵、油底壳、空调泵、活塞。配件加工时总金额约3万元。
客户称是在高速上底盘刮石头导致捣缸的。要求赔付发动机总成。
定损员就发动机损失咨询堂主。
您认为该案该如何入手？
……
如上图，这是拆解前车辆顶起来拍摄的底盘照。图中红线表示的是油底壳底部的高度，黄色线表示的发动机下护板的高度。从图中可知，油底壳的高度明显高于下护板。
在油底壳被“异物”捅出一个洞的情况下，处于更低位置的下护板竟然是整体完好。
这明显不符合常理！！！！！！！！！！！！
定损员用游标卡尺测量1缸气缸壁上部积碳的长度为8.05mm。
2缸气缸壁上部积碳的长度为6.67mm。
3缸气缸壁上部积碳的长度为6.77mm。
4缸气缸壁上部积碳的长度为5.97mm。
根据上述的测量，可知本台发动机中3个缸的连杆在之前已出现了弯曲的情况。
定损员拍摄的连杆折断后大端的照片。
由于连杆折断后跟随曲轴还旋转的很多圈，连杆击穿了缸体，连杆断口的表面已被破坏，没有分析价值。
堂主让定损员拍摄连杆小端的断口照片。
注意：拍摄断口表面照片时，应用你手中最高像素的手机，并对好焦。
如上图所示，根据断口表面特征，我们可以将连杆的断口三成三个部分。
左下部：这个位置的断口表面呈现光滑细腻。
中部红色弧线区：这个表面相比于其他部位呈深色，而且细看起来，呈现一条一条的波纹。
右上部：这个位置表面很粗糙。
堂主在这里需要引用到另外一门学科---断口分析学。
从上述的这三个区域的表面特征，完全符合疲劳断裂的特征，即连杆断裂的原因并不是本次事故撞击导致的，而是事故前较长一段时间连杆已产生损伤，在后续使用中损伤持续扩大，直到本次“事故”才断裂的。
左下部光滑细腻区：这个位置在断口分析学里面叫疲劳源。这个位置最先开裂，在反复循环加载过程中，已裂开的两个表面重复挤压，因此这个位置会显得很光滑细腻。
中部红色弧线区：这是裂纹扩展区。这个区域是裂纹慢慢扩展形成的。
右上部粗糙区：这个位置是最后断裂区。当连杆界面裂纹扩展到剩余面积不足以承担最大疲劳载荷时，最后发生断裂。
关于疲劳断裂的断口分析，限于篇幅，堂主放两张PPT让大家做个简单的了解。
有兴趣的网友可去了解断口分析学的相关知识内容。
上图中，油底壳有两种损伤形态，右部的损伤（红圈）是由于1缸连杆折断后击穿。
左中部的破损（蓝圈）是客户所称的“刮底盘”所致。
这是油底壳底部的照片。
将油底壳这个破孔放大，发现这破孔下部是一个平齐的切口。这明显的不正常。
再次对这个平齐的切口放大，这是一个十分规整的切口，像极了被一个割机切开的。
将油底壳破孔再次放大，发现上面有不同的损伤痕迹，并不是被单一的“异物”撞击损伤。而是多个物体砸损所致。
再回头来看这张拆解前底盘的照片，处于更低位置的下护板并没有明显损伤，而处于高位的油底壳居然破损了？
通过上述的分析，我们得出：
1、通过测量气缸壁积碳长度，1.2.3缸连杆在事故前已存在弯曲的现象。
2、通过对连杆断口的分析，连杆折断的根本是疲劳断裂。
3、油底壳破损不符合行驶过程中与路面异物撞击的特征。油底壳是受到切割、多次砸损所致。
综上所述：发动机捣缸为故障导致，属于责任免除，不予赔偿。
后记：定损员后续反馈，当定损员给出解释理由后，客户就把车从4S店拖车，没再找保险公司了。其实堂主原本还准备了后手，只可惜没用上。
个人感悟：相比于其他类的电器、底盘、新能源定损反欺诈，发动机定损拒赔难度更大。
这是因为：电器、底盘、新能源定损反欺诈的案件，大多是设置虚假故障，没有或者很少产生真实的损失，一旦做出拒赔结论，修方或保户比较容易接受（毕竟没有真实损失）。
发动机定损拒赔，通常面对的是已真实产生的损失，而且损失很大，动扎几万几十万，拒赔的话，是实打实要求修方或者保户自费这么大笔的维修金额，修方或保户的反映十分激烈。拒赔难度很大。
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