本文是作者通用汽车系列文章的平台篇。如果你对这个系列感兴趣，欢迎点击该系列的其他文章
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现今世界上稍大一点的车企，旗下都拥有多个型号甚至多品牌的车型，采用统一的平台架构生产汽车，是各大车企的通用做法。由此给车企带来的好处主要有两个，一是可以大大降低车企开发不同车型所需的成本，二是可以让使用同平台的车型有着相似的品质。我们熟知的车企中，有些车企会特别宣传他们所采用的平台，如大众的MQB平台和丰田的TNGA平台，更先进的平台意味着更先进的技术。而对于一些品牌来说，他们的宣传文案中几乎从来不会提及自己车型所用的平台，本文要着重介绍的美系车企——通用汽车，就是其中之一。
说起通用这个百年车企，从他们诞生之日起，就奉行多品牌战略。一百多年前，通用创始人威廉杜兰特为了节约造车成本，就想出了让旗下所有品牌的汽车在统一平台架构下生产的创意。因此，世界上最早的统一汽车平台——通用A平台在1926年诞生。通用旗下的不同品牌，只要对平台进行非常小的改动，就能生产出不同型号不同用途的汽车，极大促进了当时汽车的工业化生产。其他品牌看到平台化生产的优点之后纷纷效仿通用，推出了自己的造车平台。
世界上最早使用统一平台生产的车型之一——雪佛兰Superior
使用统一共享平台的另一个好处就是，只要对平台本身进行相应的改动，就能开发出新的共享平台，例如之前说的通用A平台，它的衍生型号的生产一直持续到1986年，这个横跨60年的平台也成了目前最长寿的平台之一。
当然，通用针对平台的开发从未停止，但是在如今通用汽车的广告中，很少有对车型使用平台的介绍。于是我整理了一份目前中国市场在售的通用车型使用平台的列表。
从表中可以看出，目前通用在华的三款美系品牌（雪佛兰、别克和凯迪拉克）车型在不同的年代都会针对不同的车型共享一些平台。接下来，让我们按时间顺序依次介绍一下这些平台。
U IV平台（2010）
诞生于2010年的U IV平台是目前通用在华销售车型里面使用的最老的平台了。U平台是通用在1990年推出的一款适用于小型货车和SUV的平台。它的第二代U II平台在2000年被引进中国，并基于它打造了上海通用第一款自主车型初代GL8。随后2010年推出的二代GL8采用了诞生于2005年的衍生型U III平台。而最新的第三代GL8（ES和Avenir车型）则采用的是2010年定型的最后一代U IV平台。由此可见，GL8采用的平台，其实都是很老的型号，不能算先进。但由于GL8在国内商务车领域的标杆地位，看样子上海通用并没有急于为它用上新平台。
D2XX平台（2015）
在本世纪初，通用集团旗下的大多数紧凑型汽车平台都是当时还隶属于通用旗下的欧宝开发的。D2XX平台也是如此，它在2015年问世，用来取代老旧的紧凑平台Delta II。说起Delta II平台，也许大多数人都不知道，但是国内所有美系车主应该都知道基于它开发的车型——雪佛兰科鲁兹，当时的初代科鲁兹其实就是韩国大宇利用Delta II平台开发并贴牌雪佛兰的。而科鲁兹的第二代车型就用了更新的D2XX平台，当然这代车型就和大宇无关了，上海通用扛起了研发的大旗。时至今日，还在使用紧凑型D2XX平台的车型，还有雪佛兰的探界者和沃兰多，别克的威朗和昂科威。顺便提一嘴，通用在华的很多“中型”SUV，其实只用了紧凑型的平台，探界者和昂科威就是典型的例子。
GM-PATAC K平台（2015）
GM-PATAC K平台，是基于D2XX的平台的中国衍生型号，从名称上很容易看出它是由泛亚研究院（PATAC）研发的，为了区别于通用之前的K平台，所以加上了泛亚的名称，采用这个平台的车型全部都是针对中国市场，通俗地说就是“中国特供”。老款的雪佛兰科沃兹（Cavalier），现款的雪佛兰科鲁泽和别克GL6、英朗都是基于这个平台打造。所以称这几款车型为中国特供车型是没有什么异议的。
Omega平台（2016）
Omega平台下有且只有凯迪拉克CT6一款车型，专为凯迪拉克CT数字系列的开山之作而诞生。
E2XX平台（2016）
E2XX平台是通用的中型车平台Epsilon II平台的一个衍生版本，这个平台也是通用目前中型车的主力平台，使用这个平台的车型有雪佛兰迈锐宝XL，别克君威和昂科威S/Plus，凯迪拉克XT4。因为平台原型由欧宝开发，所以这些车型也有了部分的欧洲血统。
P2XX平台（2017）
P2XX平台可以理解为E2XX的加长版衍生版，目前只有别克君越一款车型采用，针对的是B+级轿车
C1XX平台（2017）
C1XX平台是E2XX平台的跨界车衍生版，主要针对中型和中大型SUV车型。主要应用的车型有雪佛兰开拓者，别克昂科旗和凯迪拉克XT6。
Alpha II平台（2019）
Alpha II平台是凯迪拉克的中型轿车平台，目前应用的车型有CT4和CT5。
GEM平台（2019）
GEM平台的全称是Global Emerging Markets，它是通用最新的针对发展中国家推出的经济型汽车平台，用于取代Gamma和GM-PATAC K平台。这个平台由上海通用和泛亚研究院主导开发，可以说是通用旗下第一个由中国主导并推向全球的平台。目前通用在华销售的入门级紧凑车大都采用了这个平台。他们是雪佛兰的现款科沃兹（Onix）和创酷，别克的昂科拉和现款凯越。
VSS-F平台（2019）
VSS-F平台是通用最新架构的第一个平台，顾名思义，F代表前驱车FWD。该平台用来取代之前的Gamma II, G2XX, E2XX, D2XX, P2XX, PATAC K, U IV等所有老平台，对于同样比较新的GEM平台来说，目前不确定它会变成VSS-F的一个分支还是会被取代。目前VSS-F平台已经推出的车型有别克昂科拉GX和雪佛兰创界。今后所有的通用前驱轿车、MPV和跨界车，理论上都会采用这个平台。VSS-F平台还将会细分以适应从微型车到全尺寸的不同车型，但是目前整个通用汽车似乎都在减少轿车型号的开发，所以不确定目前在售的热门轿车车型还会不会有后续版本，但如果有的话，包括GL8，君威，迈锐宝等车型都会使用这个平台。
未来将会推出的平台
VSS（Vehicle Set Strategy）是通用最新的统一平台，今后所有通用车型的平台都会拥有VSS的统一名称，以末尾字母来区别用途。今后的VSS平台将覆盖通用近75%的车型，电动车和科尔维特车型除外。
VSS-R（预计2023）
VSS-R是针对通用旗下的后驱车型的平台，用来取代Alpha和Omega 平台， R代表RWD后驱。因为别克和雪佛兰没有什么后驱车型，预计这个平台几乎将会是凯迪拉克的专属。下一代的凯迪拉克CT4，CT5，CT6（如果有）和雪佛兰科迈罗（如果有）车型将会使用该平台。VSS-R平台预计2023年发布。
VSS-S（预计2024）
VSS-S是针对紧凑型和中型SUV的平台，用来取代 D2XX和C1XX平台，目前在VSS-F平台下推出的SUV车型，在VSS-S平台发布后，也会转到该平台来开发。VSS-S平台预计2024年发布。
VSS-T（预计2025）
VSS-T是针对皮卡和全尺寸SUV的平台，用来取代目前的GMT平台。通用并未将全尺寸SUV和皮卡车型引进中国生产，考虑到日益严苛的排放标准，未来引进的可能性也不大，因此我们也许在中国不会看到采用该平台的车型。VSS-T预计2025年发布。
平台化生产带来的争议
虽然利用平台化来生产汽车已经是业界公认行之有效的方法，但是它带来的争议在中国市场从来没有停歇过，特别是对于平台化生产的祖师爷通用来说。
共享平台生产的车型，因为车身和底盘构造相似，会容易被人误解为“换壳车”，但对一家负责任的车企而言，不同的车型肯定不光光只是换个外壳而已。包括使用不同的发动机、变速箱、悬挂系统和轮胎都会在一定程度范围内，改变车辆的驾驶性能。光换壳是一种不负责任的做法。
除了通用，大众也是多品牌统一平台化生产的推崇者之一。网络上所谓的“懂车的人都买斯柯达”的梗就源于对大众平台化生产的误解，诚然大众旗下包括奥迪、大众和斯柯达品牌都会共享如MQB这样的模块化平台，但是使用同平台的奥迪和斯柯达车型的差距还是全方位的。
通过平台来选车
虽然平台不能决定车辆的具体性能指标，但是却能大致框出车辆能够达到的性能和安全范围。一般来说，同一车企生产的相同级别的平台，肯定是越新越好。特别是安全性，当平台确定时，安全性就很难有很大的改变，有些新平台带来的安全性有可能会有质的提升。例如，还在用十多年前的U IV平台的GL8，在各大媒体曝光的安全测试中，表现就比较难看，完全不如采用更新平台的通用其他车型，可以预见，GL8将来的车型如果采用了最新的VSS-F平台，安全性必定会比现款车型有巨大提升。
对于关注通用车型的车主来说，我们还是来期待一下VSS平台能为我们带来什么吧。
PS：本文提及的车型，皆为且仅限2021年7月中国市场在售车型，历史车型和未上市车型，不在讨论范围之内。