智能电动车行业风波不断。先是蔚来发生了一起智能驾驶系统NOP失事的事故，再是多家电动品牌车主反应，车子经OTA升级后，被莫名“锁电“的情况。

前者事关安全大事，社会热度更大，后者更像是产品纠纷，只是与OTA升级有了关联，所以关注度还没有“炒“起来。

不过，今天曹安与大家探讨的则是后者，“锁电问题“带来怎样的信任危机？这更像一个慢性病，如果不根治，还是会久久地困扰着电动车的消费者。

事件回顾：“锁电“是怎么回事？

“锁电“，就是通过更改系统，限制电池的充电上限和充电功率。

最早这么干的，其实是特斯拉。

2018年-2019年，特斯拉自燃事故有显著增多的趋势，而发生自燃事故的多是老款Model S。

当时，业界有一些猜测，经过多年的充放电，老款Model S的电池进入老化期，电芯状态已经发生了改变。如果仍然沿用之前比较激进的BMS管理策略，有可能引发短路起火。

后来，特斯拉对老款Model S进行了几次OTA升级。

虽然OTA的升级内容，并未指出改变了BMS管理系统，但是全球不少车主反应，经OTA升级后，续航里程变短了，充电效率变慢了。

当时激起了不少老Model S车主的怒火。毕竟，平白无故被限制了续航里程，搁谁都会生气。而且，特斯拉后续并没有承认，更没有任何补偿。这件事，慢慢也就随着时间冲刷掉了。

最近，“锁电“事件卷土重来，但事件主角来到了广汽丰田iA5这款车上。

见过这款车的人，都对这款车的身世有所迷惑，笔者会对其进行简单的科普。

广汽丰田iA5，基于AION S打造的，基本上就是换了个名字，放在了广汽丰田的经销店里进行销售，为广汽丰田摊平“双积分“的意图比较明显。

车主的反馈都很统一，在不知情的状态下，车辆悄然进行了OTA升级，而且并不告知升级的内容。最终的结果，就是车辆被“锁电“了，续航里程大幅缩水，性能也降低了。

经4S店检测后可知，某位车主的广汽丰田iA5，电池SOC容量降到了84%，电机功率从135kW降到了93kW，“锁电“几乎实锤了。

同样遭遇“锁电“的还有广汽埃安AION LX。据车主反应，续航里程从520公里，降到了460公里，充电时间从原来的1小时40分钟，变成了2小时30分钟。

另外，还有威马EX5。车主证言，在某次OTA升级之前，续航还有350km，升级之后，仅有300km。

汽车厂商为什么悄悄“锁电“？

很多读者心中纳闷，这些厂家心里怎么想的，好好的车为啥要“锁电“？

其实，在特斯拉事件中，基本已经给出了答案，“为了安全！“

今年7月，广汽丰田iA5曾发生了一起充电自燃事件。之后，开始了大规模悄悄OTA升级，“锁电“事件随之出现了。

广汽丰田iA5、广汽埃安AION LX、威马EX5三款车型部分使用了宁德时代的811电池，代表着正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1。

三元锂电池根据元素占比，可以分成不同的种类，包括523、622、811等电池。811电池比较特殊，容量比更大，但在高温下也更不稳定。

悄悄“锁电“，就是人为限制电池容量，将其控制在一个安全范围内。因为电池过充，容易引起锂枝晶，而锂枝晶增多，刺破隔膜，即造成内部短路，所以，他们干脆扩大“不可用电量”。

此外，限制充电效率，也是为了降低锂枝晶生成的可能性。

当然，用户付出的代价是续航里程变短，充电时间变长。

对车企而言，OTA升级快速、直接，也是成本最优的选择。要不然，可能要面临召回，且更换电池的巨额成本支出。

悄悄的来，甚至选择多次升级，每次少量“锁电“的方式，尽量让用户无法察觉。所谓的诚信，以及责任的担当，真的是丢得一点不剩。

曹安思考

智能电动车是新事物，相关法规还没有跟上来。所以，有漏洞，也必然有投机取巧，钻营漏洞的人。

OTA就像是开了一个后门。初衷是好的，用户可以享受最新的更新，买了车之后，常用常新。但OTA升级也容易被滥用，出于安全考虑的悄悄“锁电“行为，从用户角度来说，实在难以被接受。

无沟通、无补偿，却擅自降续航、降性能，信任何在，诚信何在？也许，这才是部分车企最需要思考的问题。

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