（从左到右：贾新光、钟师）
8月21日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光以及资深汽车评论人士 《中国汽车要闻》中文版主编、北京《智驾》杂志总编辑钟师就《谁解新能源汽车零部件“空心化”危机？》议题与与会人员进行了深刻的讲解和讨论。此次沙龙从以下两个层面，探寻了新能源汽车的发展未来。
2020年政府不再对新能源汽车进行补贴，新能源汽车前景如何？
新能源汽车的销量在整体车市下行的情况下保持了很好的增长态势，这种良好增长的主要原因还是高额补贴、免征车辆购置税、免费上牌等政策利好的驱动。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消。在新能源这个大池子里“浑水摸鱼”的好日子马上就要结束了。政策变化对于新能源汽车的发展到底有多大影响？就拿近年来销量傲视群雄的比亚迪秦来说，由于在沪可以免费上牌，并且享受高额补贴（目前是国家补贴3.325万+地方补贴3万+免购置税1.2万），秦2014年以来在上海持续热销。上海成为秦最大的单一市场，全国有70%~80%的秦被上海居民买走，促使秦的销量一路攀升，连续19个月逐步攀高，6月升至4015辆，对比亚迪新能源汽车的销量贡献率超过8成。按照比亚迪的口径，5月、6月它已是全球最大的新能源汽车销售企业，甩开了特斯拉、日产。秦作为混动汽车得到了上海政府认可，可是却没有达到最初的环保节能目的。90%的秦车主依旧燃烧汽油，不装充电桩，所以，对于秦这样的既可用油又可用电的车辆，北京是拒绝的。但是，自7月1日起，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》正式实施。这份文件规定，在上海购买新能源汽车须先装充电桩，等充电桩安装完毕，政府才会发放免费牌照，提供补贴。“比较麻烦，政府查得非常严，我们也没办法，秦确实没以前好卖了。”比亚迪销售人员如是描述。正如钟师所述：“车企盯着补贴看，终有一天会出大问题的。没有了补贴，车企生产新能源车的热情，消费者买新能源车的热情，这些都不容乐观。”
没有政府补贴，车企如何突破瓶颈谋出路？
给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对于新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。等到2020年补贴政策取消后，笑到最后的是那些能够将成本降下来，真正做到与汽油车相抗衡的企业。然而必须掌握核心技术，才能降低零部件的生产成本。这就是本次沙龙的旨意“新能源汽车零部件“空心化”，企业解决了这个问题，才能真正在这场硬仗中胜出。而其中，电池技术是两位专家以及在场所有人士热切关注的问题——电池成本和续航问题得不到解决，一切都是白谈。两位专家认为提高电池技术应解决两个问题：1. 政府补贴应倾向电池生产企业。贾新光认为，国家对新能源汽车进行补贴，主要是对车企补贴，对电池企业没有资金支持，然而整车汽车并不做电池研发。2. 电池成产应从成本导向型转向技术导向型。韩国和日本做动力电池的就8家（日本5家加上韩国3家），这8家占了全球动力电池近80%产量，而我国能做动力电池的有两三百家，实际做电池的却有2000多家，这2000家电池企业供货量约占了全世界17%-18%左右。钟师认为造成产业集中度如此分散是因为“中国大多数电池企业都是成本导向型，而非技术导向型，要解决这个问题，产业体系和行业管理体制需要变革”。除电池技术，贾新光还强调，中国碳纤维核心技术、轻量化设计技术、芯片等都依赖进口。应该集中有限资金，突破几项核心技术，如电池隔膜、电极材料、永磁电机、碳纤维、芯片等。
此次沙龙是为第六届新能源汽车峰会预热。