#头条创作挑战赛#车子有了问题，一般来说车主很愿意找4S店；不过这台车，4S店拒修，确切的来说，是4S店觉得没有必要报价，因为报了价车主肯定是不修的，只因车况实在太“极品”，如果在4S店维修的费用估计超过车辆残值。
这台就是传说中的连4S店都怕的“鬼见愁”级别途观，乍一看也不觉得有什么稀奇的，但是等你上车的那一刻，你就会觉得后脊背发凉了。
先说说去的时候，去的时候我们把一台*萨特帕**送回杭州东站附近的一个车友，顺带着再去萧山拿这台途观。图中的兄弟是我拉来的“壮丁”，帮我开车的[笑哭]
沪昆高速上的车流 永远是那么拥挤，好在夜晚车相对少一些，这样我们可以早点到杭州，然后早点交了车再去早点取车，然后早点回来睡觉。
终于到了阔别已久的杭州，哥们在杭州干了十几年，结果跑到一个二线城市去发展，这一点要深度得检讨。
杭州是一个遍地高架的城市，高架给人们带来了便利，但是也让我们的城市失去了原有的特色，老杭州的感觉现在似乎不多了。
交了*萨特帕**之后辗转到萧山，终于上了这台“目标车”，上去之后就给我一个下马威，机油红灯报警……
没开出五公里，基于红灯持续报警，抽出机油尺已经看不到机油了，赶紧往里倒一瓶进去续命，你说尴尬不尴尬。
这是车辆铭牌，到如今有已经十三年整了，比我女儿年龄都大，不过没关系，到我这里没有老年车，修好之后都是大姑娘。
一路上还不消停，发动机故障灯也来凑热闹，还有灯光报警灯……而且这车开起来发动机声响特别的大，我都怕开不回家趴在路上了。
回来之后先检查故障码……一大堆问题……唉，凸轮轴是肯定要换了。
车主特地交代，说开空调有异响，异响的根源就在这里，鼓风机电机坏了，吱吱叫。
废话不多说，赶紧开始拆吧……
拆发动机之前，先把暖风水箱拆了，目的很简单，一来看看究竟有没有堵住，而来看看是双孔并排的还是两孔分开的，确定型号方便订货。
也难怪没有暖风，水箱里面都堵塞了，满满的都是水垢。
暖风水性的密封圈也已经风化腐蚀，如果继续使用肯定会漏水，需要换修理包。
买回来新的暖风水箱，先塞进去……
买回来新的鼓风机，原厂配套件，也不贵。最重要的是铜芯的电机，现在市面上很多都用铝芯的电机，档次就不一样了。
插上电源试验，确定异响消除，装回鼓风机，这个问题算是解决了。
顶起来一看，果然如意料之中的那般，漏油漏水那是必须的，不然我们还有什么用武之地呢？
车主交代的底盘问题，胶套已经彻底废了。需要更换铝座，一般来说，这种东西我们都是换总成的，不给他单独换胶套，不是我们黑，而是我们之前单独帮人换过胶套，寿命不长效果不理想。
元宝梁衬套严重开裂，这个衬套是可以换的，厂家也有原厂件提供，这玩意开裂了，车子开起来只要加速或者刹车，发动机和变速箱都会剧烈前后摇晃。
拆下整个副车架，连同方向机一起下来。
然后举升机举起车身，这样发动机就落下来了。
这车，各种线束老化的厉害，看看这个插头的线，皮都露出来了，如果短路甚至可能发生火灾。
作为一款直喷发动机，进气门上有厚厚的积碳是正常的……这台车的积碳似乎不是很厚，估计前不久刚处理过。
有积碳不怕，如果积碳是干的，那说明没问题。但是这里的积碳油乎乎的，说明配气机构有漏油的。
配气机构究竟哪里漏呢？是气门油封？还是气门杆子？还是气门导管？这个需要拆检！
老化断裂的废气管需要一次性更换……
严重漏水而且打了很多胶水的水泵……唉，害人害己啊。
到处都是漏油之后灰尘粘上去之后形成的包浆，就像80年代的单缸拖拉机那样，又脏又黏糊。
这台机器之前绝对被人动过，皮带轮被人拧的非常紧，就算是用了加力杆都没用。
无奈之下只能切割链条，别怪兄弟粗鲁，实在是不得已而为之。
凸轮轴瓦架里面有好深好深的一条拉伤，发动机声音大和这个有直接关系，估计上次装链条的时候，是硬挤进去的。
凸轮轴的调节阀，也叫三位四通阀，里面的芯子居然都散架了……[笑哭]
排气凸轮轴轴颈严重拉伤……唉，凸轮轴估计是保不住了。
抬掉气缸盖……
气缸内活塞顶部积碳非常厚实……没办法，谁让他烧机油呢？
继续分解缸体，大油底壳底下黑乎乎的一层……说明机油用的不好。
之前那个大哥拧太紧了，我们只能用木棍卡主曲轴，然后用加力杆松皮带盘。“嘎嘣”一声，曲轴皮带盘螺丝终于松开了。
挨个取出活塞。光这个活塞就发现三点问题：
1、活塞是没有改进的薄环活塞。
2、气环已经被积碳卡滞，不能动了。
3、油环已经被积碳堵塞，失去了刮油能力。
在另一个活塞上发现了一个更严重的问题，就是活塞环居然对口了，对口的意思就是第一道环和第二道环的缺口直接对上了，这会造成严重的窜气。
曲轴瓦也就是大家俗称的大瓦，也已经拉伤了，看来不得不更换全套大瓦了。
这车的气门导管间隙大到你无法想象，所以气门导管和气门油封都必须更换，油封是德国进口的，也就是进口大众用的，导管是顶级天然气导管。
来到镗缸磨轴的地方，看上去比较凌乱，大家不要介意，全国镗缸磨轴的地方基本上都这个样子，只要手艺好就行。
这一堆应该是我的东西了，洗是洗好了，但是还没加工好。
这些气门不是拉伤就是磕伤，没办法，必须换新的。
这是新的气门……很多人说，大修必须换气门，这个倒是未必，主要是看磨损程度和拉伤程度。
好了，东西清洗完，加工完给我拿回来了，但是不能直接拿来安装，还要做进一步的清洗。
之前的修这台机器的大哥非常生猛，好多螺丝拧断了他都不管，等着我来踩雷。没办法，只能拿来电焊的地方把断头螺丝点出来。
在断头螺丝上焊接上一个螺母，然后通过加热，就可以把他取出来了。
经过不懈努力，终于把这个断头螺丝取出来了，这样排气歧管就不会漏气了。
先别高兴的太早，涡轮增压的断头螺丝也要取出来……
依旧使用电焊*法大**，把东西焊接到断裂的螺丝上面去。
依旧是老套路，利用加热*法大**，让螺丝松动，然后想办法拧下来。
来回烧了好几次，直至烧的彻底通红，然后就可以拧下来了，废了好大的劲道，辛苦电焊师傅了。
吃一堑长一智，现在大修EA888，只要是国产机器，公里数长的，进气门弹簧全部换成进口的，因为有可能会断裂。不是我们安装不到位，是质量缺陷。
更换全套进口气门油封和进气门弹簧，开始安装气门油封和弹簧。
1.8T的曲轴和和三代EA888的通用，可以用带红色涂层的瓦，有条件的话可以用这种。
涂抹上组装油之后，放上曲轴……
按规定力矩拧紧缸盖螺丝，本帅亲自上马，因为人员还没全部到齐。不过过段时间之后就好了。
使用专用工具安装活塞，一桶一个准，爽到不行！
平衡轴需要经过冷冻缩减尺寸，同时换掉四个进油口滤网。
轻松的放进去，不能硬砸进去，不然砸断了，估计你就赔惨了。
平衡轴记号点一定要对准，不然到时候车辆抖动麻烦就大了。
安装好中油底壳……
安装好机油泵和机油挡板。
合上全新的油底壳……
原车的油位传感器拆出来就散架了，只能换个新的。这里吐槽下上汽大众，愣是阉割了机油量不够的报警功能，这个油位传感器目前只是一个油温传感器。
底部安装到位。
然后安装曲轴后油封……
飞轮盘的螺丝记得涂抹螺纹胶，如果不涂螺纹胶，油气可能会从曲轴孔溢出，造成曲轴后油封漏油的假象。
对接发动机和变速箱……
这崭新的改进版活塞看上去就是舒服，换了改进版活塞和活塞环，只要你按时保养，机油用好点，定期用汽油添加剂，想再烧机油都很难。
安装上原厂汽缸垫。
抬上气缸盖总成……
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……又是本帅自己来的，没办法，人手不够，有机修高手愿意挑战高工资的可以评论区找我。
换上原厂的火花塞，原厂火花塞是最稳定的火花塞。
我们一般都是用点火线圈插上火花塞进行安装，不可以直接扔进火花塞孔里。
机油散热器密封件和机油格底座密封件都换成一汽奥迪的原厂垫子，估计开个五六年没问题。
更换原厂的改进版水泵……
机油散热器也是原厂全新的，旧的里面都是油垢和水垢，实在没法用了。
凸轮轴是重点，我没用的是上汽大众的凸轮轴，眼下凸轮轴涨价很厉害，已经是1300以上的价格了，前年最便宜的时候七八百。
缸盖上涂抹好组装油……
放上新的进气凸轮轴……
排气凸轮轴是一根拆车的进口大众的凸轮轴，友情赞助了，不收钱。
盖上凸轮轴瓦盖……
按规定力矩拧紧瓦盖螺丝……
凸轮轴瓦盖上的堵盖一次性换新的，这种绿色密封圈的是一汽奥迪的，据说更耐用。
先前拉伤的凸轮轴支架我们也换新的，最早的进口的要一千多，现在国产的两百[呲牙]
正确安装凸轮轴瓦架……必须舒服的推进去，不能硬砸进去。
三位四通阀也换原厂全新的，这玩意很关键，除了问题就报正时故障。
全新的第三代EA888的链条系统上去了，完美，奈斯！
机油滤芯底下 有个主阀，上面的密封圈如果硬了、扁了就会导致机油压力不足报警，必须要换掉密封圈。
旧水泵上撬下来的水温传感器，都是胶水！有的修理工就是喜欢哪里都打胶水，搞的胶水不要钱似的。
换上全新的密封圈，又可以再顶几年了。
喷油嘴线束整根都腐蚀脱皮了，不具备维修价值，所以直接换整根新的喷油嘴线束。
测试喷油嘴雾化如何，感觉好几个喷嘴在断电后还有滴漏的情况。
不好的喷嘴换掉，还能用的换个密封圈，前面加个白环支架继续用。
涡轮的这跟水管旧的漏水了，这里给他换成新的，排气歧管垫也换新的，避免漏气。
涡轮增压器处理干净，发现上面这跟水管已经发胀，随时可能爆管。换新的吧。
安装好涡轮增压器……
之前因为有一颗螺丝断了，所以增压器亚不紧导致漏气，现在已经换了新的螺杆和螺母，绝对没问题了。
更换奥迪的高负压废气阀，我个人建议，EA888的车子，不要分1.8T和2.0T，不必区分高低负压值，直接全部改成高负压的即可。
进气歧管的螺丝有厂有短，估计之前被人换过。这样既不安全又不雅观，我想办法给他搞成一样长的吧。
拿到线切割的地方把螺丝切成一样长的，这样看上去才舒服嘛。
发电机轮子咬死没有缓冲，导致皮带异响，难道要换发电机总成吗？
开玩笑呢，有点异响就换发电机总成，地主老财也吃不消呀。换个轮子就可以了，兄弟。
原车的发电机皮带张紧器，这次也换了全新的，毕竟公里数长了，压不紧了。
凸轮轴位置传感器是通病，必须换新的。换一汽奥迪的。
比较坑人事情出现了，上一任修理的“大师”把螺丝孔都搞滑了，我们是怎么都没法拧紧，怎么办？难打要换缸体？
这个螺丝孔也滑了，如果只滑一个，还好商量，问题是全滑丝了……
让你破费的事情哥们是不同意的，几个螺丝孔嘛，给你修复就行了嘛！
这些就是传说中的螺纹套，专门修复螺纹孔用的。
逐个逐个地安全修复，这样修复好之后，螺纹孔比之前的更加结实。
本人偶尔也客串一下油漆工的角色，上汽大众的雨刮臂容易脱漆生锈已经是公开的秘密，我给你喷一层吧。
老化破裂的密封圈和卡子以及暖风水管O型圈……虽然是细节，但是没有这些东西的话，这台车修不好。
进气歧管的密封垫已经老化，必须换新的。
暖风水管老化随时会爆水管，换新的……
最可恶的就是之前的那个修车大哥，发电机插头搞破了，他不修复插头而是直接粘502……
算了，消消气，我给你买个全新的插头换掉吧，这种粘胶水的做法，哥们实在没脸做出来。
断裂的废气管必须换掉……
细节决定成败，螺丝一个都不能少，这个排气隔热板的螺丝之前拧毛了，特地买了新的原厂螺丝回来。
安装进气歧管……自己刷干净的哦。
之前被人扔掉的这个进气歧管支架和螺丝我买回来，很多修理工嫌麻烦，直接就把支架扔了，我是不会这么干的。
旧的电磁阀漏油非常严重，这里给他换个全新的，有的时候不是我喜欢给人家多换东西，架不住有的车车况太差，不换不行呀。
这个是全新原厂的，上汽大众带标带码带包装的，这样的东西用起来才放心。
装好之后，又可以再用个五年十年的了。
之前涡轮增压的管子连接使用铁丝绑的，我也是醉了，原厂的卡子估计是被人扔了，我们给他恢复原样。
线束卡子的支架碎了，换个新的吧，细节决定成败，几十块钱的东西，彰显的是细节。
水管没坏，但是水管中的密封圈已经老化扁平瘪掉了，换个新的密封圈，又可以撑好几年了。
安装好排气管……
另一边安装好进气管等附件……
发动机总装基本完毕……
不要以为发动机好了，就没问题了。水箱漏水非常严重，左下角红色防冻液印子看到了吗。
换一个原厂配套的水箱……品质一样的。
旧的水箱就当废铝卖了……
新的水箱到位……
更换全新的发动机支架垫……为了能有更平稳的感觉。
变速箱支架垫也换新的……
车身落下，发动机进入机舱……
空调管的密封圈老化了……什么？厂家只提供空调管总成？扯！哥们我自己有密封圈。
固定好发动机支架和发动机的连接。
固定好变速箱直接和变速箱的连接……
接着就是更换元宝梁衬套……用专用工具压出来，再压进去。
工具挺好使，但是压起来挺费劲……没办法，我们修车，追求的是精益求精。
衬套压好了，太漂亮了，完美！
下摆臂我们换总成件。估计有人要抬杠喷我是奸商了，相信我，我曾经给人换过衬套，效果真的不理想，和换总成件没法比。
有些东西，原厂压铸的工艺流程和我们是不一样的，所以你别指望你换个衬套能恢复原厂的质感，做梦吧。
老老实实换原厂总成件，虽然多花点银子，但是效果是实实在在的，车子开起来是无法言喻的爽。
接着是处理稳定杆衬套。如果有的选择，我肯定选择给他换稳定杆总成，为什么？我省事呀。但是为了帮车主省个宵夜钱，还是给他换衬套吧，代价就是我麻烦点。
原车的螺丝好几个滑丝了，没关系，我给你换新螺丝……
打紧螺丝，稳定杆衬套更换完毕，这样过加速带就不会“咯吱咯吱”响了。
把元宝梁副车架顶上去……
车主反映的车子开起来有开飞机的声音，就是这个前轮轴承坏了。一边严重点，一边稍微好一点。索性一起都换了。
更换一边的前轮轴承……
更换另一边的前轮轴承……
让人郁闷的是，刹车盘和前轮轴固定的小螺丝钉被之前的扔了，我弄来一个原厂的螺丝钉，螺丝钉虽小，但是也不能太小瞧了他。
更换N年没换的汽油滤芯，大哥也是个人才，从来不记得换。
换上新的汽油滤芯，这下过滤的汽油就干净了。
曾经油水混合导致内壁都是油泥的水壶，车主说换个新的，旧的太恶心了。
这个是大众原厂的水壶，看着就是舒服……
换上新水壶之后加防冻液，鲜红鲜红的，真漂亮……
加注全合成机油，看桶身你就知道是什么机油了，对吧，相信这个级别的机油，应该没话说了吧。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
冒完蓝烟之后就是喷黑水……排毒养颜呢。
读取数据流，一切正常……
车主说油箱盖有时候关不住，有时候打不开，换个闭锁器就可以解决问题。
车主说，雨刮很模糊，市面上的雨刮片都不是很给力，直接订了一副原厂雨刮片。
直喷发动机，因为工作模式特殊，必定会有积碳，所以必须要定期使用汽油添加剂除碳。
积碳和烧机油有着千丝万缕的关系，偶尔加一瓶是有好处的。
出去试车，EPC灯报警了……出门没看黄历，刚修好就出问题。
有缺缸的现象，但是不是四个都缺缸……
拆下来喷油嘴，逐个检查，发现有两个滴漏严重，就是断电的情况下也喷油。
车主豪横得说，反正也这么多公里数了，四个都换新的吧，雾化好点省点油也值得过来了。
曲轴位置传感器插头击穿有油，虽然暂时没大影响，时间久了线束里都是油，换个新的吧。
换好四个喷油嘴（我们就建议换两个，车主自己说换四个）
这个点火线圈插头怎么看怎么不舒服，好像是破了，对吧。
我是个完美主义者，看不得不完美的东西，插头破了就必须换。
刹车真空泵的单向阀漏油，换个单向阀……
车主说过，左边后视镜的转向灯不灵，而且后视镜外壳会掉，完美买了一个后视镜总成打算给他换掉，换后视镜需要拆门板，这车设计得真是坑修理工啊。
好了，后视镜换上去了，转向灯终于会亮了……
机修工作结束后，直接找阿亮是师傅做四轮定位，只要是动过副车架的，都必须做四轮定位。
做四轮定位的目的是为了日后不跑偏、不吃胎、提升驾乘感，是必不可少的一道工序。
阿亮师傅做定位的风格是一丝不苟，必须把所有参数都调整完美才罢休。
一切就绪，进入最后的程序，试车！
试车就必须上高速，只有上了高速之后，很多隐藏的问题才会显现出来……
一路上动力澎湃、声浪迷人，抛开烧不烧机油不谈，就眼下的车况，车主肯定一百个满意。
轻轻松松破百，丝毫不费劲，车况好不好，也未必需要数据来支撑，老司机一脚油门就可以了。
试车半天，油没了……加点汽油，明天准备交车。
今天是个交车的黄道吉日，车主终于来取车了，陪同车主大哥试车后，大哥激动地哽咽道，终于找回了新车的质感，就像人生的初恋一样，太美好了。
说实在的，这台途观刚来的时候，车况实在让人不能接受，但是经过我们细心的呵护和维修，终于重新焕发了新的生命。中间的曲折和苦难可想而知，但是对于最终的结局，我觉得这一切都是值得的。
大家好，我是汽修功夫熊猫，一个修车一丝不苟的强迫症患者。