这些年的汽车市场就像前些年的手机市场一样，不管什么行业都想进来插一脚，如同贾老板似的，做完视频做手机，做完了手机做汽车，这一做就把产业做到了米国，还有前几个月，雷老板也宣布要进军汽车领域，并且还深夜去保定拜访了魏老板。
不过，从手机行业跨界到汽车行业的，不管是贾老板还是雷老板，都要排在波导的后面。
2003年，民营企业纷纷进入到了造车的大潮中来，这其中就有波导，在这之前，波导还是中国非常著名的手机品牌，尤其那句“手机中的战斗机”更是让人难忘，而且波导还是国内首家销量突破1000万台的手机厂商，更是曾经连续7年位居国产手机销量第一。
2002年的波导十周年大会上，徐丽华表示，波导要在2012年达到1000亿元人民币，而此时，波导的收入仅为120亿元。
为什么在手机通讯市场难以支撑徐丽华野心的情况下，依旧信心满满？因为波导找到了另一条创收的路。
2003年，看着如火如荼的汽车市场，波导行动了，委托上海同济同杰汽车设计公司为其设计了一款轿车，用于日后进军造车行业的储备，并同时在上海成立了一个60人的研发团队。
当年10月，波导收购了南汽新雅途公司36%的股权，正式与南汽合作，斥资1亿人民币，与南汽合资成立了无锡汽车车身有限公司，并于第二年2月就推出了第一款产品新雅途。
这款车一开始是被业内人士看好的，并且在新上市的两个月销量并不差，可是此时波导与南汽的合作却出现了嫌隙，双方在经营策略上有比较大的分歧，最终在8月份双方的合作以结束告终，波导全面撤资，新雅途由南汽单独生产。
2005年，造车之心不死的波导又找到了香港晨星集团，合资成立了发动机公司，试图以此曲线造车，但是却在向有关部门递交造车项目申请时迟迟得不到回复，同时，波导又通过收购宁波神马汽车，将造车目标对准了商用车，但是由于没能拿到生产资质，最终也未能上市，而随着神马汽车被上海大众收购，波导的造车梦再一次的被吵醒。
一筹莫展之际，思来想去的波导决定和南汽再续前缘，可是万万没想到，南汽居然与宝腾“再婚”了。
2006年，寻寻觅觅的波导找到了长丰，并于10月份在湖南永州与长丰签订了合作协议，双方以各占股50%的比例合资成立了湖南长丰汽车科技有限公司， 然而就在波导以为终于可以合法生产汽车来圆自己的汽车梦的时候，发现长丰集团旗下的长丰汽车也没闲着，也在推进自己的汽车研发。
原来，长丰与波导合作的关键就在于波导有钱，资金实力雄厚，长丰想用波导的资金来研发自己的汽车，等自己的汽车上市后就一脚踹开波导，最后的结果也正是如此，在长丰上市自己的品牌轿车后，双方的合作也就此打住了。
“三婚”过后的波导，再也没有精力在汽车行业折腾了，造车梦彻底破碎。
到了2010年前后，波导的整体运营已经大不如从前，而且随着苹果手机以及安卓智能机的崛起，功能机市场几乎是一夜之间沦陷，而波导在造车过程中导致的心力交瘁，很难再与苹果或其他安卓品牌一战了。
造车梦最终没实现，老本行也跟不上时代的发展了，只是不知道与徐丽华差六岁的雷军，接下来的造车路是否好走，毕竟波导做到中国手机第一用了4年零3个月，而小米初次登顶中国手机品牌第一，只用了3年零4个月。
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