互联网+风潮之后，很多行业都和互联网搭上了千丝万缕的联系，互联网+交通，出现了滴滴和货拉拉，滴滴主要是送人，货拉拉主要送货，这两家都是深受国民喜爱的互联网公司，平台司机数量足够多之后，接单机制从之前的系统派单变成现在的司机抢单制。
抢单成功率的高低，与司机的信誉程度，动态评分，服务分，乘客好评度以及手速密不可分，想多挣点钱，当司机接到一个较远路程的单子，那一刻，心里真的像吃了蜂蜜一样，很甜蜜，因为一个大单少说可以顶几个小单，多的话，一天跑一单就够花了，喜滋滋~
问题来了，当看到一个超大超大的单子摆在司机面前，这个时候画风又变了，真的不是所有的司机都敢去接，比如说下面的单子。
D音上看到的，一位东莞货拉拉司机的分享，他的车是中货车，手机端跳出一个超大额跨省订单，运费达到了6830.5块，货主已提前支付运费至平台（这是平台规则，距离超过40公里需提前支付运费），出发地点是东莞市银湖二路，目的地是山西吕梁市文水县开栅收费站，需要运送的货品是口罩机。
但他犹豫了，单来了却不敢干，我去太远了，导航距离1956公里，来回就是3912公里，横跨了大半个中国；算了一笔账：3912公里光油费就得3200块；路程太远，得请上一个师傅交替开，工资按一天400块算，按快速度来回4天算，这边得出掉1600；平台扣掉15%信息费1024块，还剩下1006块，这还是没算上过路通行费，听说疫情期间免收通行费？
再扣掉每天吃饭50块钱算，这四天下来挣了个806块钱，一点也不多。可能有的人会说了，来的时候帮人带个货，不就行了。可这是可遇不可求的事，一般跑货拉拉的司机挂靠货运代理公司的少，去外地揽货也难，总而言之言而总之，所以他不敢接了。
事实上，免收通行费后货车司机也难获利，鸡贼货主在成本核算时纷纷去掉物流成本中通行费这一项，所以有司机吐槽，收费公路免费的政策“红利”都被货主给占了，于是变成没人愿意跑长途，上面的货主转而看向货拉拉，说不定就有这样的原因。
