雪铁龙c3xr与逍客比 (逍客三代精英版和豪华版对比)

[XCAR 导购 原创]

早在国产新一代逍客正式上市之前，我就在一次静态体验的活动中率先领略过它令人耳目一新的设计变化。老实说，对于新一代车型靓丽的视觉印象使我对它的驾驶感受一直满怀期待。或许是厌倦了我长期已久的抱怨，在结束广州忙碌的车展工作之后，领导在上班第一天就将一把新逍客的钥匙递到了我的手中。驾驶体验的机会终于来了，并且好事成双，与之结伴而来的还有一台东风雪铁龙C3-XR。如果要为新逍客挑选一位合适的竞争对手，我想C3-XR或许正是个不错的选择。

之所以将二者视为竞争对手，互有交集的价格区间自然是首要因素。两款同为顶配版本的试驾车型在指导价格上相差了1.8万元，坦白讲这对售价相对便宜的C3-XR略有不公，因为显而易见的差价也直观反映在了两车的配置标准中。但除了配置，我确信两车之间还有更多出于不同原因的选择理由等待我来逐一挖掘。

随着市场环境的转变，年轻化的设计理念在两款车型的外形上都得到了突出体现。全新家族式设计让新一代逍客具备了讨好年轻消费者的资本，动感的前脸造型不仅秉承着日产品牌日益成熟的画风，更使新逍客与奇骏、楼兰等高级别车型间的家族关联更加紧密。

然而与印象中个性鲜明的法系车型略有不同，东风雪铁龙C3-XR的外形显然十分符合中国消费者的传统审美。整车造型简洁干练，同时也足够沉稳低调。

两车轮圈同样应用了突显运动感的镜面抛光与熏黑处理。其中新逍客所装配的轮胎来自普利司通动力侠（DUELER）系列，具有良好的抓地力和驾乘舒适性，规格为215/55 R18。而C3-XR则选择了玛吉斯VICTRA 510型号产品，在操控性方面表现更为出色，规格为205/60 R16，同时更小的轮圈尺寸也有利于提升车辆的燃油经济性。

内饰：均为简约化设计

外形的家族化设计让新一代逍客变得十分讨喜，但内饰布局的风格统一却显得缺乏新意。不过除了视觉上的单调，全新逍客的内装也的确表现得足够友好。中控台表面采用大面积软性搪塑材质覆盖，这让人们在触觉上找到了相对高档和舒适的感受。同时，装配工艺的细致与考究仍保持了东风日产一贯的用心品质。

在新款逍客的仪表上，功能性亦得到了突出体现。传统布局的表盘中央集成了5英寸LCD彩色行车电脑显示屏，只需通过方向盘上的按键操作，驾驶者即可实现对胎压和油耗的实时检测以及转向系统操控性和第二代预警式整体安全系统的功能设置。

将视线转移至中控面板，在大屏幕的潮流趋势下，新逍客所采用的7英寸中控液晶屏幕并不十分抢眼。作为高配车型，多媒体系统装配了GPS导航、蓝牙连接和语音控制等实用功能，同时整套系统的易用性和响应速度也都令人满意。既然无法用尺寸来吸引消费者日益挑剔的眼球，那就在功能体验上争取广大用户的认可。

相比新逍客，C3-XR的内饰也毫不缺乏居家气息，简约和层次鲜明的内饰布局不仅明确了功能区域的划分，更体现出良好的人机工程学设计。与此同时，银色金属饰条的点缀与仿碳纤维材质面板的装饰效果也呼应了整车年轻化的风格定位。

简洁的仪表设计使阅读效果更加直观，而单色行车电脑显示屏所提供的车辆信息却相对有限。在科技感和功能性方面，今天的竞争对手日产逍客显然要比C3-XR做得更加出色。

依然是高配车型，C3-XR的7英寸中控液晶显示屏幕所配备的车载互联系统可支持GPS导航、蓝牙电话、天气、新闻与股票行情等实用功能，灵敏的触觉反馈、易于上手的系统设定和清晰的画质同样具备不俗的表现力。

空间：新逍客更为宽敞

坐入车内，新逍客的乘坐感受无疑带有浓厚的日产“味道”。柔软的座垫填充和贴合的背部曲线都使乘坐感受更为舒适。同时，带有打孔工艺的皮革面料包裹也保持了良好的透气性。

在后排，三个独立设计的头枕和可折叠的中央扶手为后排乘客的乘坐舒适性提供了必要保证。并且三点式安全带与isofix儿童安全座椅接口也同样是安全与人性化的功能设置。

即便采用了鲜艳的红色车线与拼接皮饰，但C3-XR的座椅仍表现出与逍客近似的乘坐体验，柔软和舒适的乘坐感受相比视觉上的运动感更加让人体会深刻。此外相比新逍客，C3-XR的坐姿更为低矮，因此车内的空间感也更接近于普通轿车。

后排座椅的设计略显差强人意，双头枕与中央扶手的配置方案似乎摆明了不欢迎第三名乘客的加入。不仅如此，就连中间位置乘客的安全带也未能享受到其左右乘客的同等待遇。

驾驶：新逍客灵活舒适

动力系统方面，新一代逍客搭载了与奇骏车型相同的代号MR20dd的2.0L自然吸气发动机，在旧款MR20de机型基础上，新款发动机增加了缸内直喷技术，并扩大了压缩比。从而获得110kW(150Ps)的最大功率和200Nm的峰值扭矩。传动系统方面，新一代XTRONIC CVT变速箱可提供7挡位模拟，良好的平顺性与高效的动力传递仍使其成为了新逍客的不二选择。

由于在此前的工作中和C3-XR有过多次接触，所以新一代逍客成为了我的试驾首选。按下一键启动，并迅速将挡把切至D挡，在车辆突破惯性的一瞬间，过分灵敏的油门响应让人有些猝不及防。营造动力充沛的第一印象总是日系厂商一贯的“拿手好戏”，新逍客也未能免俗。但如果硬要将这一切描述为错觉，也的确不够公平，毕竟我的同事刚刚用这台新逍客跑出了10秒以内的0-100km/h加速时间。

说到错觉，掌中方向盘那沉甸甸的转向手感倒是让我颇感意外，精准和沉稳的指向性让新逍客的操控充满运动感。我没看错，运动一词正是可变电动助力转向调节菜单内的选项之一。这意味着如果你的女友或家人希望获得相对轻松的驾驭方式，那么她们只需操作方向盘上的快捷按键，就能完成转向力度的改变。

除了全新的2.0L直喷自然吸气发动机，这台XTRONIC CVT变速器也拥有堪称完美的表现。增大齿比范围和针对传导效率的优化措施使得新逍客不仅拥有平顺的动力传递，更能依据油门指示做出积极和敏锐的动力响应。

作为顶配车型，新逍客的并线辅助系统在车内A柱的三角区域设置有黄色警示灯，从而在必要时为驾驶者提供安全警告。倘若有驾驶员在转弯或并线时对此视而不见，它还会用并不悦耳的声音提示来批评驾驶者的不当操作。想要不被打扰，那就请开得规矩一点。

即便是行驶在雪迹斑斑的路面，新逍客的车身姿态依旧十分稳健。前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架保留了部分路感的回馈，但同时也将大幅度的颠簸与震动彻底过滤。确保车内乘客的乘坐舒适性仍是新逍客行驶品质的重要表现。

驾驶：雪铁龙C3-XR动力强劲

由宝马和PSA集团联合开发的1.6T直喷增压发动机的确在账面数据上有着压倒性的优势，123kW（167Ps）的最大功率和245Nm的最大扭矩为C3-XR提供了足够的动力储备。不仅如此，这台1.6L排量的涡轮增压发动机还能在满足动力需求的同时使你享受到购置税减半的国家优惠政策。传动系统匹配了来自爱信的6挡自动变速器，智能与高效的工作表现同样是它值得称赞的优点。

与“温文尔雅”的新逍客相比，东风雪铁龙C3-XR的性格明显不同，它更加活泼好动，这主要归功于其令人叫好的动力表现。要知道，在同级别车型中，C3-XR无疑拥有最为耀眼的账面参数，1.6T直喷增压发动机在1400rpm即可进入峰值扭矩的输出区间，因此它也具有相对充盈的低扭动力。

与1.6T发动机相匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱，伴随着酣畅淋漓的加速感，积极的升挡逻辑尽可能将发动机维持在相对经济的转速。当然，只要你已经拟定好超车计划，只需对准油门踏板施加更多压力，降挡、提速的连贯动作同样不会被顿挫感打断。

除了提高油门敏感度和升挡转速的运动模式，这台变速箱还提供有雪地模式选择。在近来北方连续的雨雪天气中，雪地模式不仅可以让车辆在二挡完成起步，还将进一步限制发动机的转速以降低行驶时速。简言之，就是利用更为合理的传动效果来提升车辆行驶的通过性和主动安全性。

略显遗憾的是，C3-XR的转向设定仍有些辜负了整套动力总成的美意。面对如此强劲的动力输出，方向盘的转向力度却始终表现得飘忽，让人有些“hold不住”。假设能加入与新逍客近似的可变转向助力系统，我确信，C3-XR的操控性必定会是同级别车型的翘楚。

值得一提的是，与新逍客的ECO节能模式相比，C3-XR配备的发动机自动启/停系统在节能减排方面的作用就要更加直接和明显，在等待信号灯或是经历漫长拥堵的过程中，发动机的自动熄火充分节省了不必要的燃油消耗。并且，当车辆需要重新转变至行驶状态时，动力恢复过程的迅速与敏捷也不会低于你的心理预期。

悬架系统的调校同样是偏重于舒适性的取向，前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在化解颠簸与震动的工作中拥有相当出色的发挥。诚然这样的底盘表现会与你印象中的雪铁龙车型相去甚远，但面对市场需求的妥协，却往往能够收获更多用户的首肯。

编辑点评：这是两台动静皆宜的新生代SUV，静止状态下，年轻化与充满时尚活力的外形让人难以做出审美的抉择，而行驶状态中的迥异性格又能满足不同风格的驾驶感受。当然，如果非要在两款车型中做出选择，我仍会在新逍客的天枰托盘中掷下一颗打破平衡的砝码，它代表着对车辆细节处理的用心和工艺品质的考究。但经过三天的交换试驾，我的同事王超宇却表达了不同意见。显然，另一台能够对加速和超车指令做出及时回应的C3-XR才是他的最终选择。当然，我也承认自己依旧对C3-XR的动力表现心怀不舍。

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